Roma, 31 ottobre 2019 Signori Ministri, Onorevoli parlamentari, Autorità politiche, civili e militari, Signori Ambasciatori, Colleghi armatori, Rappresentanti delle parti sociali e dei sindacati di categoria, Signore e Signori, ringrazio voi tutti per la presenza numerosa che fa onore alla Confederazione degli Armatori Italiani. Ringrazio in particolare il Ministro Sergio Costa, la Ministra Paola De Micheli e il Sottosegretario Manlio Di Stefano ai quali rivolgo un sentito benvenuto. Un ringraziamento particolare a Confindustria, Presidente Gemme. Anche quest'anno abbiamo deciso di riunirci nella nostra casa comune. Facciamo parte della componente blu dell'industria italiana e ne siamo orgogliosi. Saluto calorosamente tutti i nostri associati presenti qui oggi, i membri del Consiglio e del Comitato Esecutivo nonché i presidenti delle nostre commissioni tecniche. Il mio discorso di oggi è la sintesi dell'intenso lavoro che ogni giorno viene portato avanti e condiviso dalla squadra di cui faccio parte, con il fondamentale supporto giornaliero della struttura. Da 118 anni Confitarma è il laboratorio di idee e riflessioni dell'armamento italiano al servizio del Paese ed oggi la flotta italiana rappresenta un “marchio di qualità” internazionalmente riconosciuto. Un punto di forza del “Sistema Paese” che si fonda su: qualità dei servizi, tutela del lavoro marittimo e sicurezza delle persone, delle merci e dell'ambiente marino. La nostra associazione dialoga costantemente con Istituzioni, Amministrazioni, organizzazioni economiche, politiche, sociali e sindacali, nazionali, europee e internazionali dove si decide la politica marittima mondiale. Siamo membri dell'ICS (International Chamber of Shipping) e dell'Intertanko (International Association of Independent Tanker Owners), organizzazioni internazionali di cui due nostri importanti associati sono rispettivamente vicepresidente e presidente; siamo autorevoli membri dell'ECSA (associazione europea degli armatori) e portiamo la voce dell'industria marittima italiana presso altre associazioni quali BIMCO (Baltic and International Maritime Council), Intercargo (International Association of Dry Cargo Shipowners) e IMEC (International Maritime Employers' Council) e le agenzie internazionali IMO (International Maritime Organization) e ILO (International Labour Organization). L'economia del mare si rafforza quale frontiera economica mondiale: l'industria marittima è capace di stimolare sviluppo, occupazione qualificata e innovazione; è una risorsa indispensabile per fronteggiare con successo e in modo unitario le sfide globali dei prossimi decenni. Siamo parte dell'Europa. E l'Europa è una grande potenza marittima. L'ultimo rapporto della Commissione sulla Blue Economy evidenzia che l'Unione europea utilizza la via marittima per l'80% del commercio estero e per il 40% di quello interno. La Blue Economy europea ha un volume di affari di 658 miliardi di euro e genera un'occupazione di 4 milioni di addetti. La salvaguardia e l'ulteriore crescita della più grande flotta al mondo – quella europea – è un fattore strategico fondamentale, soprattutto in un contesto geopolitico ed economico complesso come quello attuale. L'OCSE (Organizzazione per la cooperazione e lo sviluppo economico) prevede che, nel 2030, il valore aggiunto dell'economia del mare mondiale raddoppierà. In Italia il cluster marittimo vale 32 miliardi di euro e la Blue Economy allargata (considerando anche sport, energia e turismo) ha un valore stimato di 130 miliardi di euro. Se il Paese saprà attivarne il potenziale ancora inespresso, si creeranno ulteriori ingenti risorse ed è per questo che abbiamo immaginato l'Assemblea odierna come un invito a considerare il mare e la terra un unico “ambiente di sviluppo integrato”. Un'Agenda per il Governo “Economia che viene dal mare”: un'espressione utilizzata per ricordare che l'Italia non deve cercare altrove ciò che, naturalmente, ha ricevuto in dote. Troppe volte, infatti, siamo rimasti “aggrappati” alle Alpi, con le spalle rivolte al Mediterraneo, pur avendo a disposizione una risorsa naturale eccezionale, di cui dobbiamo riprendere piena consapevolezza: il mare che ci circonda! Dobbiamo riuscire a congiungere le Alpi e il mare in un'unica prospettiva virtuosa ed è per questo che abbiamo più volte chiesto un'Amministrazione dedicata alle politiche marittime, ma continuiamo a rivolgerci ancora ad almeno otto Dicasteri. *** Se è vero che il 90% degli oggetti che ci circondano ha viaggiato via mare, è evidente che il trasporto marittimo genera un inevitabile impatto ambientale. Impatto che, da tempo, lo shipping mondiale è impegnato ad abbattere. Nel decennio 2008-2018, il settore ha ridotto di quasi il 20% le emissioni di CO2. A partire dal 1° gennaio 2020, il contenuto di zolfo nel carburante sarà ridotto di ben sette volte in ambito globale (dal 3,5 allo 0,5%), accelerando la riduzione di emissioni. Lo shipping è la modalità di trasporto più sostenibile e rappresenta uno strumento potente di contrasto al cambiamento climatico. Basti pensare alle autostrade del mare che riducono sensibilmente i costi esterni prodotti dal “tutto strada”. Stiamo parlando di oltre un milione e mezzo di veicoli pesanti e circa 40 milioni di tonnellate di merci. Vuol dire oltre 1,2 milioni di tonnellate di CO2 non emesse in atmosfera grazie all'intermodalità. L'IMO prevede, entro il 2050, la riduzione del 50% delle emissioni di gas serra (GHG - Green House Gas) rispetto al 2008. Considerate le previsioni di crescita dei volumi di merci movimentati via mare, e quindi della flotta, si tratta di una riduzione di circa il 75% per ogni nave. È un obiettivo ambizioso al quale vogliamo certamente concorrere ma serve un'azione condivisa a livello internazionale poiché singoli interventi nazionali danneggerebbero il trasporto marittimo e, quindi, l'economia del mondo. Il nostro è un settore considerato “hard to abate” poiché molte soluzioni non sono possibili né tecnicamente né fisicamente e quindi, pur lavorando intensamente nella ricerca e nello sviluppo di soluzioni “carbon free”, abbiamo bisogno di una forte governance e di obiettivi, risorse e tempi di realizzazione adeguati, in un quadro giuridico che accompagni la transizione. Le risorse finanziarie private non sono sufficienti a sostenere, da sole, ricerca e innovazione per lo shipping. Il ricorso a finanziamenti europei, come quelli del programma Horizon Europe 2021-2027, potrà aiutare lo sviluppo di progetti per un futuro carbon neutral. Anche gli attori finanziari si orientano ormai verso scelte di finanziamento di investimenti valutati in base al rischio ambientale. Banche e player finanziari disporranno sempre più di capitali destinati a progetti ecosostenibili. Dal dialogo che da tempo Confitarma porta avanti con la finanza sulle specificità di un settore come il nostro - naturalmente ciclico - emerge l'esigenza di una nuova fase di sviluppo delle aziende, che riporti a sette, dieci o più anni l'orizzonte temporale dell'investimento per tornare ad una partnership virtuosa tra industria e credito. Ma non basta. Ecco perché è necessario un tavolo di confronto col Governo per la creazione di un intervento di natura pubblica, che eviti la delocalizzazione o, peggio, la scomparsa di aziende storiche. I comparti del carico secco e petrolifero sono i . . . [ continua ]

ARCHIVO 30 ottobre 2018: Confitarma Relazione del Presidente Mario Mattioli all'assemblea 14 maggio 2018: Spediporto Relazione del presidente Alessandro Pitto 22 ottobre 2015: Confitarma Relazione del Presidente, Emanuele Grimaldi all'assemblea 27 marzo 2015: ISoMAR SPEDIPORTO Associazione Spedizionieri del Porto di La Spezia Assemblea generale congiunta: "La Liguria che fa sistema" 15 ottobre 2014: Confitarma Relazione del Presidente, Emanuele Grimaldi all'assemblea 20 giugno 2014: Federaagenti Relazione del presidente Michele Pappalardo all'assemblea generale dell'associazione 31 marzo 2014: Assagenti Spediporto Relazione dei Presidenti, Gian Enzo Duci e Maurizio Fasce 29 ottobre 2013: Assoporti Relazione del presidente Pasqualino Monti all'assemblea generale dell'associazione 18 maggio 2013: ANITA Relazione all'assemblea del presidente, Eleuterio Arcese 25 marzo 2013: Spediporto Relazione all'assemblea della presidente Roberta Oliaro 18 luglio 2012: Assonave Relazione del presidente Corrado Antonini all'assemblea 18 luglio 2012: Assoporti Relazione del presidente Francesco Nerli all'assemblea generale dell'associazione giugno 2012: Comitato delle Compagnie di Assicurazioni Marittime di Genova Relazione del presidente Bartolomeo Barberis 15 giugno 2012: Alfredo Tosato Relazione all'assemblea dell'ANPAN 20 aprile 2012: Giovanni Cerruti Relazione all'assemblea di Assagenti 28 marzo 2012: Spediporto Relazione all'assemblea della presidente Roberta Oliaro 25 gennaio 2012: Francesco Nerli Intervento del presidente di Assoporti alla conferenza Meseuro 23 maggio 2011: Giovanni Cerruti Relazione all'assemblea di Assagenti 18 maggio 2011: European Sea Ports Organisation European Federation of Inland Ports The Review of the First Railway Package Joint Position Paper 8 aprile 2011: Alfredo Tosato Relazione all'assemblea dell'ANPAN 28 marzo 2011: Spediporto Relazione all'assemblea della presidente Roberta Oliaro 1 febbraio 2011: Confetra 66ª Assemblea Relazione del Presidente Fausto Forti 2 dicembre 2010: Consulta Generale per l'Autotrasporto e per la Logistica Le Linee Politiche del Piano Nazionale della Logistica 1 dicembre 2010: Unione Interporti Riuniti Interporti: le premesse per fare una logistica d'eccellenza 30 novembre 2010: INAIL Analisi degli infortuni nel comparto marittimo. Anno 2009 settembre 2010: Unione Interporti Riuniti Primi elementi per il nuovo Piano Nazionale della Logistica settembre 2010: EURISPES Cagliari, Gioia Tauro e Taranto: 60 milioni di euro in 5 anni per salvare più di 9.000 posti di lavoro a rischio 28 maggio 2010 : Filippo Gallo Relazione del presidente all'assemblea di Federagenti 20 maggio 2010 : Giovanni Cerruti Relazione all'assemblea dell'Associazione Agenti Raccomandatari Mediatori Marittimi Agenti Aerei - Genova aprile 2010: ANPAN Relazione del Consiglio Direttivo presentata dal Presidente Alfredo Tosato aprile 2010: Paolo Costa Venezia: inaugurazione dell'Anno Portuale marzo 2010: Spediporto Relazione all'assemblea della presidente Roberta Oliaro marzo 2010: Confitarma Relazione del presidente eletto Paolo d'Amico marzo 2010: Confitarma Relazione del presidente uscente Nicola Coccia dicembre 2009: World Shipping Council Valuation of the Liner Shipping Industry. Economic Contribution and Liner Industry Operations settembre 2009 : World Shipping Council The Liner Shipping Industry and Carbon Emissions Policy 10 giugno 2009 : Giovanni Cerruti Relazione all'assemblea dell'Associazione Agenti Raccomandatari Mediatori Marittimi Agenti Aerei - Genova 30 marzo 2009 : Associazione Spedizionieri Corrieri e Trasportatori di Genova Relazione morale del Consiglio Direttivo 8 luglio 2008: Nicola Coccia Relazione all'assemblea della CONFITARMA - Confederazione Italiana Armatori aprile 2008: Autorità Portuale di Genova Piano Operativo Triennale 2008-2010 31 marzo 2008: Associazione Spedizionieri Corrieri e Trasportatori di Genova Relazione morale del Consiglio Direttivo marzo 2008: ECSA European Community Shipowners' Associations Annual Report 2006-2007 15 gennaio 2008: Ministère de l'Écologie, de l'Energie, du Développement durable et de l'Aménagement du territoire - République Française Réforme des ports [ INDICE ]