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18 de enero de 2018 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 12:28 GMT+1



1 Diciembre 2017

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Noticia original
Es necesario mejorar la operacionalidad del servicio ferroviario y las infraestructuras de modo que redituar el pasaje de los trenes sobre el confín más rápido mercancías ítalo-suizo

evidencia un estudio especificando que solamente los retrasos pueden ser en azares pocos a las operaciones aduanales imputados

Al nivel de ejercicio ferroviario de procedimientos aduanales y obstáculos y limitaciones, además de, perjudican regular a través del confín entre Suiza y Italia en la infraestructura de las estaciones de confín tráfico ferroviario mercancías. evidencia un estudio comisionado de la oficina federal helvética de los acarreos UFT y de la administración federal helvética de las aduanas AFD con el propósito de investigar los problemas que enlentecen el transporte de mercancías transfrontaliero y traban sobre raíl sobre el eje transalpino.

Las medidas primarias propuestas en el ratio intitulado "simplificación de los procedimientos aduanales de la gestión del tráfico transfrontaliero y", que es adoptado del consejo federal suizo hoy y que es basado sobre un estudio elaborado en colaboración con las autoridades italianas, atañen la eliminación de controles físicos de trenes o carros cada (control mediante check-list, instalación de videocámaras), la simplificación de las operaciones aduanales (pasaje completo a la documentación electrónica, garantía de calidad de las actas para la declaración aduanera, control precedente de las actas la mejora de la infraestructura de su utilización y () y planificación de los horarios, adecuaciones a algarada, raíls politensione a Domo II).

Especificando que ya la posibilidad mejorar la situación habían reconocido antes de la publicación distinta operadora del estudio y habían adoptado medidas de cuáles la abolición de los controles físicos mediante check-list para los trenes en tránsito dirigido hacia la Italia y la instalación de telecámaras de policiamiento en el fajo de raíls U a algarada smistamento, el estudio ha propuesto la particularmente adopción de medidas ulteriores de modo que mejorar las operaciones aduanales de parte italiana a algarada. La acta precisa que la agencia de las aduanas de los monopolios y había decidido en el octubre 2016 y implementado una parte de estas medidas, es que de la emisión electrónica a la autoridad aduanal italiana de dati relativos al tren eficaz antes que estas llegadas en estación. Por lo tanto, la versión cartacea de las actas no debe ser más examinada y autorizada la ventanilla: procedimiento tal a estas fechas aviene previamente, de tal guisa que ya el control de aduana soy concluido antes de la llegada del tren en estación. Entonces pueden proseguir su viaje sin paradas alrededor de 90% de los trenes deudas a formalidades aduanales. El estudio detecta que de modo que la abolición total de actas tales el futuro sería deseable analogamente ocurre a cuánto para los pasos de confín con otros países lindantes.

El estudio observa por otra parte que, en cuenta de las inversiones grandes efectuadas, de la importancia de los corredores europeos para el tráfico, mercancías y, necesita del prever aumento del tráfico adoptar medidas ulteriores para la simplificación de los cruces del confín, que deben avenir en modo cuanto más posible simple y veloz consintiendo el desenvolvimiento de los controles necesarios al mismo momento. El estudio subraya que la mejora a solas de los procedimientos aduanales consigue de regla raramente a garantizar una reducción de los tiempos de parada, ya que los retrasos solamente pueden ser en azares pocos a las operaciones aduanales imputados, mientras que han debido motivos de orden operativo o infraestructural sobretodo. Por ejemplo, los horarios para el corredor Rotterdam-Génova prever tiempos arriba de reserva a las fronteras en alguno azares garantizar la estabilidad del horario de modo que. También los retrasos frecuentes de los trenes circolanti a lo largo de los corredores influyen sobre los tiempos del confín negativamente de paso.

La acta evidencia que la reducción y la simplificación de los pasajes del confín tienen efectos significativos sobre la productividad del tráfico transalpino sobre raíl y contribuyen en manera esencial a la política de transferencia modal de la confederación mercancías.

Hoy, el consejo federal helvético por otra parte ha adoptado el ratio último sobre la transferencia del tráfico transalpino, mercancías de la carretera al raíl, que especifica a medida que las medidas asumidas a propósito tal han resultado eficaz: los 2015 2017 números de los tránsitos de camión y autoarticolati a través de la Alpes ha disminuido porcentaje de julio a junio 5.6% con un aumento de 2,8 puntos ulteriormente (-) mientras que mercancías el tráfico ferroviario ha aumentado de +18.8% y era a extremo al nivel récord de 71% iguales 2016 sus cuotas de mercado. El número de los tránsitos de camión y autoarticolati a través de la Alpes ha descendido en el período a 975 000 al año.

El ratio último recuerda que no obstante, a medida que ya anunciado no será en el ratio precedente posible lograr la finalidad de transferencia de 650.000, transito a través de la Alpes dentro de 2018 annui. El consejo federal ha propuesto a tal propósito de mantener finalidad tal y aguardar dati sucesivos a los aumentos de capacidad y productividades generadas de la ultimación de Alptransit, de y de, la ampliación de relativo de acceso, la realización del corredor de cuatro metros sacado.

Una primero análisis de la interrupción es mostrado en el ratio también, duración siete semanas, del valle el septiembre 2017 para el hundimiento de la línea y agosto en de sacado ferroviario renano. El tráfico transalpino ha conseguido en este período mercancías sobre raíl resultado más más_bueno que temido al principio, consiguiendo a mantener alrededor de dos terceros del volumen normal de acarreo. La carretera ha registrado mil tan poco como transito de autoarticolati y camiones a través de la Alpes semanal suplementario suizo, detectando una solamente parte pequeña de los transportes ferroviarios suprimidos así. En efecto la mayor parte absorbe de las industrias a través de la gestión de los almacenes.

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