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23 février 2018 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 23:15 GMT+1



8 Janvier 2018

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
ANITA, à l'hypothèse de ne pas introduire un « péage de couloir » pour réduire le trafic des moyens lourds sur la planche de Brennero

Aujourd'hui à Munich de Bavière le premier de deux sommets pour déterminer les mesures pour atteindre ce but

Aujourd'hui à Munich de Bavière il est au programme le premier de deux sommets pour définir les possibles mesures pour la réduction du camionnage sur la planche de Brennero auquel elle est prévue la partecipation des ministres des transports d'Italie, Autriche et Allemagne.

Un des thèmes traités sera celui du « péage de couloir » parmi Munich de Bavière et Vérone, mesure prévue soit pour décourager je transite de ces moyens lourds qui, aussi en allongeant sensiblement leur parcours, choisissent Brennero parce que plus avantageux soit pour encourager le transfert des marchandises de la route au rail.

L'association du cammionage ANITA a exprimé contrariété par rapport à l'hypothèse d'introduire un « péage de couloir » : « réduire le trafic des moyens lourds sur la planche de Brennero en augmentant les péages, selon le modèle Svizzero - il a remarqué le président de l'association, Thomas Baumgartner - n'est pas une solution praticable, parce que si tous les Pays limitrophes seguissero l'exemple de la Suisse dans craint de transite de camion, le système des exportations italiennes risquerait le collapsus et très importants marchés de débouché seraient difficilement accessibles. La compétitivité des entreprises productrices italiennes, en outre, aggraverait ultérieurement ».

ANITA s'est rappellée de que le 70% des marchandises italiennes exportées doit traverser les Alpes et les flux se concentrent fondamentalement sur trois des sept possibles passages de l'arc alpin : Monte Bianco, Suisse et Brennero, qui sont le plus important puisqu'ils relient l'Italie avec les régions européennes plus productives et avec les majeurs marchés de consommation comme la France du nord sur la planche Lione - Paris - les Havre, le Benelux, l'Angleterre et l'Allemagne de la zone rhein-Main/Ruhr. La traversée de Brennero en outre esclaves même pour les exportations vers les Pays scandivaves, l'Ancienne RDA et, ne donne pas achève, très riche Bavière. L'association a souligné que s'il est vrai que le passage de Brennero est moins coûteux des trois, toutefois « les péages de toute façon ils rapayent lautamente les coûts des respectives infrastructures et les budgets de l'A22 de Brennero, mais même de l'A13 de la partie autrichienne, de Brennero jusqu'à Innsbruck - il a mis en évidence ANITA - montrent clairement ».

« Adapter les coûts des autres passages de l'arc alpin au niveau de ceux de la Suisse - il a observé Baumgartner - il serait délétère pour l'économie italienne. Plutôt que augmenter encore une fois les coûts de l'utilisation des infrastructures de l'autoroute - il a expliqué - il faut que le gouvernement italien et l'EU interviennent sur la Suisse pour que la traversée de leur territoire devient moins coûteux et plus facile, de sorte que ils ne soient pas les autres Pays limitrophes à devoir se faire chargement de trafics de transite déviés pour des raisons de coût ».

« Même les systèmes de dosage utilisés de récent de la part du Tirolo et nouveau d'au programme pour les 8 de janvier - il a poursuivi Baumgartner - ont l'effet d'un accroissement des coûts, en plus de déplacer le problème ambiant sur les Pays limitrophes comme la Bavière ou Alto Adige, qu'on trouve à faire face des longues mises en colonne sur les autoroutes à cause de la limitation des passages à 300 camions par heure imposés du système de dosage ».

ANITA cinquièmes a invité le président de la Province Autonome de Bolzano « à désister de poursuivre du président du Tirolo Platter pour l'introduction du soi-disant « Korridor Maut » de Munich à Vérone, qui - il a spécifié l'association - est rien autre qu'un autre impôt artificiel qui fait monter les coûts du système productif économique européen ».

« Les problèmes du trafic - il a réaffirmé Baumgartner - ne se résolvent pas avec toujours des nouvelles impositions et de l'augmentation tarifaires, mais avec des intelligents investissements en systèmes télématiques et infrastructuraux qui permettent de diluer les trafics sur tout l'arc temporel journalier et sur plus de passages alpins possibles, ils soient ils routiers que ferroviaires, mais sans interventions dirigistici en faveur ou d'un autre système. Elle est la parité de traitement et les conditions de marché paritaires qui garantissent le majeur efficientamento d'un ou autre système ou le passage ».

« Nous espérons - il a conclu le président de ANITA - qui le ministre des transports allemand comprenne l'importance de flux de marchandise libres de liens ou les contingentamenti pour la même économie de l'Allemagne, étroitement reliée pas seulement à l'Italie mais, à travers l'Italie, même aux autres Pays de la Méditerranée comme la Turquie ou la Tunisie ».

Au sommet d'aujourd'hui à Munich il en suivra une seconde sur le même craint qu'on tiendra le 15 prochain janvier à Bolzano.

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