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19 juin 2018 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 01:22 GMT+2



27 Février 2018

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
Futur rose pour shipping, mais avec quelque risque

Maritime Strategies International suggère aux armateurs qui ont mis le champagne en glace d'employer de la prudence dans décider lorsque déboucher la bouteille

Au cours des années à venir elle est attendue une poursuite de la positif tendance de développe du marché du transport maritime, mais des défavorables et complexes conditions des échanges commerciaux pourraient déterminer un brusque impact négatif sur cette tendance à la hausse. Il l'a mis en évidence la société londonienne de recherche et la consultation Maritime Strategies International (MSI) que, donc, il a suggéré aux armateurs de mettre en frigo le champagne, mais d'employer de la prudence dans décider dans quel instant déboucher la bouteille.

« Le taux de croissance moyen mélange annuel du transport maritime - il a remarqué Adam Kent, dirigeant de MSI - a montré une amélioration pour presque tout la période parmi le 2013 et le 2017 et dans les quatre prochains ans sera égalisé ou amélioré dans tous les secteurs, sauf pour ceux du pétrole brut et du gaz de pétrole liquefié ». Pour expliquer comme MSI a élaboré ses prévisions, Kent a spécifié que la société, « pour définir les changements en acte, a utilisé ses modèles propriétaires pour évaluer les taux de croissance des plus significatifs flux commerciaux bilatéraux enregistrés dans les derniers cinq ans et pour les cinq prochaine. Beaucoup des flux en plus rapide croissance - il a annoncé - ils sont relatifs à des cassées qui n'ont pas enregistré une croissance significative dans les derniers cinq ans ». En outre Kent a mis en évidence que, « pour les cinq prochains ans, pour tous les secteurs du transport maritime la Chine continue à être fondamentale dans l'équation relative à la question, mais - il a précisé - est probable que politiques et des stratégies joueront un rôle toujours plus important ».

Relativement à offerte de transport maritime, MSI il retient que, merci à un nombre de consignes de nouveaux bateaux inférieur aux attentes et à un elevé niveau de démolitions de vieilles unités, dans le 2-4 prochain ans la flotte mondiale marquera un taux de croissance prochaine ou inférieure au +2,5%, tendance qui devrait limiter le risque d'un excès de capacité. En termes de perspectives économiques, Kent a annoncé que les relevés de MSI montrent que pour presque toutes les typologies de bateaux les versements de location ont touché le fond ou ont résulté en croissance, avec une augmentation considérable qui s'est vérifiée dans les derniers mois pour les bateaux GNL. « Toutefois - il a précisé - comme les armateurs ils évaluent les perspectives pour le 2018 dépend beaucoup de la tempistica. Une évaluation du point de break-even lorsque on compare un bateau de cinq ans achetée dans le 2012 avec une de dix ans achetée l'an passé montre que le choix meilleur est cette qu'être patient ».

Selon MSI, cet an la performance économiques moyennes annuelles produites de bateaux rinfusiere et portacontainer montreront des croissances très limées, avec les portacontenitori qu'ils marqueront résultés meilleurs après le 2018, toujours que les armateurs ne décident pas d'augmenter le rythme des ordres pour la construction de nouveaux bateaux. « L'actuelle vague d'évident optimisme dans le marché de shipping - il a affirmé Kent - semble justifiée, mais cette perspectif n'est pas dépourvue de risques. Une course aux nouveaux ordres pourrait, dans semble d'ans, mettre à risque la reprise. En outre les facteurs géopolitiques auront sûrement un rôle. Donc, si beaucoup d'armateurs ont mis une bouteille de champagne en glace, lorsque la déboucher il dépendra de leur capacité d'évaluer correctement le marché et obtenir les meilleurs résultés ».


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