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3 April 2018

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Originaltexte
Das Wachstum von den zwischen China und Europa containerizzati Eisenbahntransporten ist Schuld zu den chinesischen Anreizen wesentlich

Die Leitungen werden in 2017 in beid befördert 262mila teu, und wird ein Verkehr von 500mila in 2020 vorhergesehen teu

Das 2010-2017 annuo Volumen von den Eisenbahntransporten von dem Container von China zu der Europäischen Union ist in der Periode von 5.600 im fast 2010 164,000 TEU gewachsen teu zu das fließt Jahr, und hat jen von der EU zu China von 1.300 Teu zu jenseits 98.000 Teu in 2017 zugenommen. Ein wichtiges Wachstum, das aber zusätzliches stark erreicht eine Beschleunigung bereits im 2020 Volumen von dem Verkehr gleiches China zu 500.000 Teu erleiden wird. Das sieht eine Analyse von dem Centre Integration Studies von dem Eurasian Development Bank (EDB) vorher for, die finanz internationale Institution, der es zwischen den vereinigten Zuständen Armenien, Weißrussland, Kazakhstan, Kirgisistan, Russland und Tadschikistan hat.

Der spezifische Rapport wird hauptsächlich von dem chinesischen Programm erzeugt Silk Road Economic Belt, der ich ihn erhöhe, dass er im rahmen "Neuem über von der Seide" von der Regierung von Peking der Entwicklungsplan von den Verbindungen von der strategischen Initiative von auf dem landweg beginnt ist. Die genaue Akte, als, diese Zunahme mehr ist zuordenbar zu den Subventionen, um wesentlich die von den chinesischen Autoritäten einführen Eisenbahntransporte zu fördern, oder, wenn es zusammen im 2017 eisenbahn containerizzato Verkehr von dem Verkehr auf der Achse China zu 262.000 Teu betragen hat. Insbesondere,- erklärt die Analyse -, hat Azzeramento von den Eisenbahntarifen für den Transport von den Containern auf dem chinesischen Gebiet die chinesischen Exporteure verleitet quantitativ, von den Waren von der Beförderung auf dem Seeweg zu jen eisenbahn zu übertragen.

Der Centre Integration Studies for Achtung, Bewertung, dass der (feu), auf einem gleichen Beförderungstarif zu 4.800-6.000 Dollar zusammen, und auf den medialen Anreiz für den Transport von einem Container von 40 Füßen gestützt vermutet ist gleich zu 2.500 Dollar gewesen wird, der die in den 2016 Subventionen zu dem Eisenbahntransport von den chinesischen Provinzen concesse Waren haben zu ungefähr 88 Millionen Dollar betragen, dass die gesamte Menge von den von den zentralen Provinzen von China subventionieren Containern sendet gleich zu ungefähr 35.000 Einheiten gewesen ist. Der genaue Rapport außerdem, dass der Gesamtwert von den Subventionen für den Transport von dem Container von 40 Füßen zu ungefähr 0,3-0,4% von dem gesamten Wert von der befördert Ladung entspricht.

Der Rapport zeigt sich auch weniger oder (oder als zuzunehmen) die Anreize, um diese Expeditionen zu fördern, dass die Perspektiven von einer zukünftigen Zunahme von den Flüssen von dem eisenbahn containerizzato Verkehr folglich abhängen, von der Entscheidung beizubehalten von den chinesischen Provinzen.

Weist hat der Direktor von dem Center Integration Studies, Evgeny Vinokurov den Rapport vorfor, betont, dass die eisenbahn Expeditionen eine andere Serie von den Vorteilen zu den Kosten annicht direkt befestigt bieten, als sie, eine Verringerung von den Zeiten von dem Transport erlauben,- hat es erklärt - garantieren die Ordnungsmäßigkeit von dem Transport von der Lieferung und door-to-door. "repräsentieren die Pünktlichkeit von den Zugfahrplänen und den Zeiten und von dem Transport von der Lieferung, dass door-to-door sind ungefähr dreimal unter in Bezug auf die Expeditionen auf dem seeweg die Vorteile von dem Eisenbahntransport,- hat Vinokurov präzisiert erhoben, dass 99.7% von den Zügen Container zwischen China und Europa die programmieren Fahrpläne respektiert -. Solches Potenzial hat sich nicht direkt befestigt noch zu den Tarifen nicht erschöpft,- hat Vinokurov noch beachtet -: die Nummer von den wöchentlichen Expeditionen von dem Container würde können und zu ungefähr 100 zu der Woche ansteigen" sich innerhalb 2020 verdreifachen. Insbesondere hält der Center Integration Studies for, dass das Volumen, bleibt den gegenwärtigen Tarif ungefähr 5.500 Dollar von unverändert (die Anreize für den Transport von einem Container von 40 einschließt) ', von dem Verkehr containerizzato zwischen China Europa und folglich können, sich steigt zu 500.000 Teu in 2020 anverdoppeln.

Jenseits 2020 wird sich der Stand von den Tarifen anstatt nicht herausstellen bestimmt,- gemäss dem Center Integration Studies for -, und, selbst wenn die Tarife, zu dem vorhergehenden Stand beibehalten werden, wird eine Abschwächung von der Zunahme von dem Fluss von den containerizzati Eisenbahntransporten gewartet. Mehr Ebenen, Investitionen für die Beseitigung von den Engpässen und in den Transportinfrastrukturen in der Logistik mit, mit, mit, mit mit dem Bau von den zusätzlichen Linien schließen für das Zentrum Tarife ein Studien auf der Integration von dem EDB, den Vorbedingungen für ein zusätzliches Wachstum, Eisenbahnen, der Elektrifizierung von eisenbahn entnimmt, Modernisierung von den Flotten von den Lokomotiven, und dem Transport und der Logistik zu den Übergängen von der Grenze und der internationalen Koordinierung von den Transportpolitiken auf der ebene, "Großen Eurasia".

Für den Center Integration Studies würde das annuo Volumen von dem eisenbahn containerizzato Verkehr auf der Achse China for, können das zwei, in einem optimistischen Schauplatz in entlang Begriff bis million von teu wachsen, selbst wenn die gegenwärtige Lücke (2 bleiben würde:1) zwischen den Flüssen von dem Verkehr Ost-west (1,3 million von teu) und jen in der Gegenrichtung.

Betont, dass die chinesische Initiative Silk Road Economic Belt von der strategischen Bedeutung für die Länder von der Wirtschaftsunion Eurasiatica ist, schließt der Rapport zeigt dies ab dass sind im solchen Schauplatz jen von der Lösung von den Problemen von den Transportinfrastrukturen von der Logistik und die hauptsächlichen Themen in angriff nehmen, von der Entwicklung von dem Containerizzazione in den Wirtschaften von der Vereinigung von den technischen Vorschriften und, auf dem Meer, um das Wachstum von dem interregionalen Verkehr von den Waren, der Verbesserung von den Anbindungen zwischen den E-schichten von der logistischen Lage von den Regionen ohne Mündung, den Urali, Sibirien oder ganzem Zentralasien zuzulassen. Insbesondere ist die Analyse, ein von den Hindernissen beseitigen, an zweiter stelle jen von der unzureichenden Fähigkeit von den polnischen Eisenbahnen von den Übergängen von der Grenze zwischen und Polen, Frage und die Engpässe von den Infrastrukturen im containerizzato Transport Weißrussland, der der Center Integration Studies for in seinem folgenden Rapport auf den Schwächen in angriff nehmen wird, der folgende den 15 Mai veröffentlichen wird.

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