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22 de julio de 2018 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 18:38 GMT+2



3 Abril 2018

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El crecimiento de los transportes ferroviarios containerizzati entre China y Europa es deuda a los incentivos chinos esencial

Las direcciones son transportado en 2017 en ambos 262mila teu y un tráfico de 500mila es prever en 2020 teu

Los 2010-2017 volúmenes annuo de transportes ferroviarios de container de la China a la unión europea ha crecido en el período de 5.600 en las casi 2010 164,000 TEU teu al fluido año y de la UE a la China ése ha aumentado de 1.300 teu más allá de 98.000 teu a en 2017. Un crecimiento relevante pero que padecerá una aceleración fuerte logrando en unos 2020 volúmenes de tráfico China-TARGET35_0_-China igual a 500.000 teu ya ulterior. una análisis de la Centre Integration Studies de la Eurasian Development Bank (EDB) prever for, institución financiera internacional que tiene entre los estados asociados Armenia, Bielorrusia, Kazakhstan, Kirguistán, Rusia y Tayikistán.

El ratio especifico que lo amucho es generado del programa chino en su mayor parte Silk Road Economic Belt, que es el plan de desarrollo de los enlaces de la iniciativa estratégica de por vía terrestre en el marco "Nuevo por de la seda" del gobierno de Pekín encaminada. La acta precisa que o 1,8 veces en 2016 o, más que, este aumento es atribuible esencial promover los transportes ferroviarios introducidos de las autoridades chinas a las subvenciones de modo que si ha amontado en los 2017 tráficos ferroviarios containerizzato de tránsito sobre el eje China-TARGET52_0_-China a 262.000 teu en conjunto. Particularmente - la análisis explica - azzeramento de las tarifas ferroviarias para el acarreo de los containeres sobre el territorio chino ha inducido los exportadores chinos a transferir de mercancías del transporte marítimo a ese ferroviario cuantitativo.

La Centre Integration Studies for estima, evaluación que enviado la cantidad global de containeres subvencionados de las provincias centrales de la China he estado alrededor de 35.000 unidades a igual que concesse en las 2016 subvenciones al transporte ferroviario de las provincias chinas mercancías han amontado alrededor de 88 millones de dólares a que es basado sobre el incentivo del medio para el acarreo de un container de 40 pies supuesto que (feu) he estado a 2.500 dólares sobre una tarifa de transporte igual a 4.800-6.000 dólares igual, en conjunto, y. El ratio preciso por otra parte que el valor total de las subvenciones para el acarreo de container de 40 pies equivale alrededor de 0,3-0,4% de la valentía global de las cargas transportadas a.

El ratio evidencia menos o (o también que aumentar promover estas expediciones) los incentivos de modo que las perspectivas de un aumento futuro de los flujos de tráfico ferroviario containerizzato dependen de la decisión mantener de las provincias chinas por lo tanto de.

Mostrando el ratio for, el director de la Center Integration Studies, Evgeny Vinokurov ha subrayado que las expediciones ferroviarias ofrecen otra serie de ventajas a los costes no derecho atado, en cuanto permiten una reducción de los tiempos de acarreo, - ha explicado - garantizan la regularidad del acarreo de la entrega y door-to-door. "- Vinokurov ha detectado precisando que container entre la China y la Europa 99.7% de los trenes respeta los horarios programados - door-to-door que son alrededor de tres veces inferior con respecto a las expediciones por vía marítima la puntualidad de los horarios ferroviarios y los tiempos y de acarreo de entrega representan las ventajas del transporte ferroviario. No derecho atado potencial tal no se ha agotado a las tarifas aún - Vinokurov ha observado aún -: el número de expediciones semanales de container podría triplicarse dentro de 2020 alrededor de 100 a la semana, montando a". Particularmente, for la Center Integration Studies considera que, quedando la tarifa actual alrededor de 5.500 dólares de inalterado (incluido los incentivos para el acarreo de un container de 40) ', de tráfico containerizzato entre China Europa y el volumen puede redoblar montando a 500.000 teu en 2020 entonces.

Más allá de 2020, el nivel de las tarifas en cambio no resultará determina - según la Center Integration Studies for - y, incluso si las tarifas serán mantenido al nivel precedente, una atenuación del aumento del flujo de los transportes ferroviarios containerizzati es aguardado. Más planicies, inversiones para la eliminación de los cuellos de botella y en las infraestructuras del transporte en la logística con, con, con, con con la construcción de líneas ulteriores incluyen tarifas para el centro estudios sobre la integración de la EDB, los prerrequisitos para un crecimiento ulterior, vías férreas, la electrificación de haber sacado ferroviarios, modernización de las flotas de locomotoras, y acarreo y logística a los pasos de frontera y la coordinación internacional de las políticas de transportes al nivel de, "Eurasia Grande".

For, el volumen annuo de tráfico ferroviario containerizzato sobre el eje China-TARGET16_0_-China podría crecer para la Center Integration Studies en un escenario optimista a lo largo de término hasta millón de teu en dos, incluso si la brecha actual permanecería (2:1) entre los flujos de tráfico este-oeste (1,3 millón de ése teu) y en el contramano.

Subrayando que la iniciativa china Silk Road Economic Belt es de importancia estratégica para los países de la unión económica Eurasiatica, el ratio concluye evidenciando éste al propósito de consentir el crecimiento del tráfico interregional de las mercancías, la mejora de las conexiones entre las regiones e de la posición logística de las regiones sin desembocadura, las Urali, la Siberia o la Asia Central entera sobre el mar que son en escenario tal ése de la solución de los problemas de las infraestructuras del transporte de logística y los temas primarios afrontar a, del desarrollo de la containerizzazione en los ahorros de la unificación de los reglamentos técnicos y. Particularmente, en segundo lugar, a la análisis, de los obstáculos remover uno es ése de la capacidad insuficiente de las vías férreas polacas de los pasos de frontera entre y Polonia, cuestión y los cuellos de botella de las infraestructuras en el acarreo containerizzato que será publicado el 15 mayo siguiente que for la Center Integration Studies afrontará en su ratio siguiente sobre los puntos débiles Bielorrusia.

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