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16 ottobre 2018 Il quotidiano on-line per gli operatori e gli utenti del trasporto 09:57 GMT+2



10 maggio 2018

Con lo sciopero di domani nei porti italiani le navi subiranno ritardi di 24 ore alla partenza

Lo hanno specificato Filt Cgil, Fit Cisl e Uiltrasporti ricordando le motivazioni dell'astensione dal lavoro

Lo sciopero di 24 ore di domani in tutti i porti italiani indetto da Filt Cgil, Fit Cisl e Uiltrasporti fermerà anche navi e traghetti. Lo hanno specificato le tre organizzazioni sindacali precisando che lo sciopero coinvolgerà lavoratori marittimi, portuali e lavoratori dei servizi tecnico nautici e che «la protesta, garantendo le prestazioni minime previste dal contratto nazionale e dalla legge sullo sciopero, riguarderà per l'intera prestazione tutti i lavoratori dei porti, i soci delle imprese articoli 16, 17 e 18, i dipendenti delle Autorità di Sistema Portuale», nonché - hanno chiarito - «per l'interno turno stop ai rimorchiatori, ormeggiatori e piloti, per otto ore gli amministrativi, gli operai, le biglietterie, il personale in servizio giornaliero e turistico ed infine le navi traghetto e da carico presenti nei porti nazionali subiranno ritardi di 24 ore alla partenza».

«Alla base dello sciopero - hanno ricordato Filt Cgil, Fit Cisl e Uiltrasporti - i casi di autoproduzione nelle operazioni portuali, a dispetto di quanto previsto dalla legge 84/94 sui porti, con conseguenti ricadute sul tema della sicurezza, gli atteggiamenti e le azioni delle singole Autorità di Sistema Portuale che minano fortemente lo sviluppo economico ed occupazionale dei porti e dello shipping nazionale oltre all'evidente rischio di indebolimento delle relazioni industriali e le gravi violazioni procedurali a favore di terzi per contrastare il diritto di sciopero».

«Inoltre - hanno aggiunto i tre sindacati - lo sciopero è motivato anche dalle lacune che evidentemente hanno contribuito alla lunga e recente serie di infortuni sul lavoro, anche mortali. L'attenzione sul tema della sicurezza deve sempre essere alta ed è sempre più evidente la necessità di completare l'iter di aggiornamento dei decreti legislativi 271/99 e 272/99 con particolare attenzione ai rischi da interferenze».

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