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23 de octubre de 2018 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 09:51 GMT+2



14 Mayo 2018

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Renunciando a atraer traffici que podrían pasar para los puertos nacionales - Spediporto denuncia - la Italia pierde 7.1 millardos de euro y 157mila puestos de trabajo

Acuerdo con las entidades locales con los representantes del autotransporte agrandar la eficiencia del puerto de Génova y de modo que

La asociación de los transportistas de Génova ha suscrito un acuerdo con la región e con y con las entidades locales, la autoridad de sistema Portuario del mar de liguria, los representantes de las empresas del sector Occidental logístico, particularmente con las siglas del autotransporte, con el propósito investigar las modalidades de modo que redituar el tránsito de las mercancías a través del puerto de la capital de región ligur, de más eficiente y fluido.

El protocolo de acuerdo es firmado en ocasión de la asamblea anual actual de Spediporto, centrada sobre el tema "conferencia our goals: connect, perform, excel", la exigencia ha hecho resaltar en el curso de que de conectar la logística portuaria genovesa con los mercados de la europa central infrastrutturalmente, pero también, el presidente de la asociación de los transportistas, Alessandro Pitto ha evidenciado a medida que la eficiencia y la productividad de un puerto soy determina de modo que garantizar la existencia en el varadero de un adecuado número de líneas marítimas con los mercados extranjeros y meridional, este último presiente particularmente con la Suiza a la asamblea de los transportistas con Fabio Maciocci hoy, presidente de la asociación Ticinense emprendimientos de expedición de y con (ATIS) logística ,Fabio Regazzi, presidente de la Swiss Shippers', Council.

Pitto, en la relación a la asamblea que publicamos la agenda en "foro de la shipping de la logística y", ha subrayado a niveles eficientes de estructura de más allá de que el posicionamiento estratégico y económico de los mercados internacionales adentro requiere, "conexión", también una capacidad alta de "performing" y que los convertidos escenarios armadores y los volúmenes inciden sobre este tema delicado no poco que hoy se mueven para unidades de transporte cada. De éste la elección de muchas compañías de navegación, abandonada la idea que la política a solas de los fletes puede devolver rentabilidad a los balances, de expandir la área de negocio a más allá del segmento a solas marítimo - ha detectado -. De son efectos evidentes la extensión de las inversiones de las compañías primarias mundiales en el sector terminalistico, también aquí como en el sector armador con una concentración que quitará en las opciones de a los transportistas no sólo breve elegido, - el presidente de Spediporto ha observado - pero - ha especificado Pitto - los redituará de elecciones votadas a las economías de escala en detrimento de los servicios cada vez más succubi a merced.

Pitto ha precisado con un derrumbe de la fiabilidad del schedule de las salidas de las naves con una disminución de -9,8% con respecto a 2017, con una prolongación de Time, con la carencia de disponibilidad de container en date indicados transit, una reducción los servicios los con la congestionamento de los puertos, con, de, con puertos no estratégicos en de, o y o que los efectos de scadimento tal que resulta pareces a 66.4% en el primero trimestre de 2018, de los servicios a las mercancías son ya tangibles, chinos y noreuropeos.

En este contexto, Pitto ha evidenciado que, no obstante, Occidental, el sistema portuario del mar de liguria ofrece servicios portuarios estándars a cualitativo con los puertos de Génova y Savona-ido ya hoy elevado, tanto que en los últimos lo amucho de 61% de traffici containerizzati 12 años ha avenido a recursos infraestructurales casi más invariados.

No obstante - ha especificado el presidente de Spediporto - es aún la ser aprovechada lungi al papel de la logística de la portualità para el desarrollo de la economía italiano y, albardas pensar para cada container, también siendo cerca de la portualità italiana, elegido la vía consolidada de los puertos europeos de la Northern, el estado italiano y la economía nacional gama, renuncian a 7.100 euros para cada container, a medida que decir - ha explicado - que - ha denunciado - que hoy que existe un patrimonio de negocio más allá de 7,1 millardos de euro de más allá de puestos de trabajo y de 157mila la Italia a que ha renunciado, por lo menos hasta la fecha.

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