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19 septembre 2018 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 06:26 GMT+2



1 Juin 2018

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
Hupac exhorte à donner à continuité les incitations pour développe du transport intermodal

Eder (LKW Walter) : le transport sur route est presque complètement deregolamentato, pendant que celui sur rail est encore sujet à des limitations

L'opérateur intermodal helvétique Hupac exhorte à donner à continuité les incitations pour développe de cette modalité de transport. Aujourd'hui à Zurich, à l'occasion de l'événement annuel tenu en concomitanza avec l'assemblée générale de l'entreprise, le président de Hupac, Hans-Jörg Bertschi, a manifesté appréciation pour le soutien politique au transport ferroviaire des marchandises, avec l'Allemagne qui dans le 2019 réduira les coûts des traces ferroviaires jusqu'au 50% pour une période de cinq ans en permettant aux entreprises ferroviaires d'investir et améliorer la compétitivité, et avec les incitations en acte en Italie et en phase de discussion dans autres pays, pendant qu'en ce qui concerne la Suisse deux tiers des actuels subsides d'état au transport intermodal pourront être des contre-plaqués d'augmentations de productivité merci à galeries de base et au couloir de 4 mètres. Bertschi a mis en évidence que, toutefois, on profile un manque de support au transport intermodal à partir du 2024. Selon Hupac, une solution praticable serait cette de réduire les actuels prix très elevés des traces ferroviaires dans transite suisse au niveau des Pays du couloir - une mesure de soutien simple et pas discriminatoire - a expliqué Bertschi - qui enverraient un signal immédiat en faveur du transfert modal.

À propos du transport ferroviaire et intermodal sur la planche transalpin nord-sud, en intervenant à l'événement annuel de Hupac en qualité de rapporteur Joris D'Incà, sector leader logistics prés du siège de Zurich de la société de consultation américaine Oliver Wyman, s'est arrêté sur les avantages de la galerie de base du Gottardo. D'Inca il retient que le transport marchandises sur rail puisse valoriser ses points de force sur des loin traites comme la planche nord-sud des ports de la Mer du Nord aux centres économiques du nord Italie. Toutefois, l'accélération des cycles d'innovation et la conséquente augmentation de la productivité sur la route exerceront une forte pression sur le transport intermodal. Pour être compétitif dans la future - il a mis en évidence - efficacité, la ponctualité et la réduction des temps de transport ils sont fondamentaux et a spécifié que, pour l'instant, l'ouverture de la galerie de base du Gottardo dans décembre 2016 n'a pas encore permis une épargne substantielle de temps et de coûts pour ces transports internationaux.

« Pour réduire les temps de consigne et améliorer la ponctualité le long des parcours - il a remarqué d'Inca - il est nécessaire de gérer l'infrastructure long la planche nord-sud une unique source et à développer une produit commercializzabile. À tel fin, tous les gérants d'infrastructures et de terminal impliqués doivent unir les efforts et réaliser une gestion complétée de l'infrastructure de couloir ». « La compétitivité du transport marchandises sur rail - il a ajouté - peut être rejointe seulement si les gérants de l'infrastructure se concentrent plus sur les exigences particulières du marché, par exemple en réduisant les interruptions et en augmentant la vitesse moyenne plutôt que optimiser en mode isolée et vraiment à faveur l'utilisation de la capacité et l'activité de construction ».

« Si nous voulons que l'intermodalità soit au pas avec la route - il a établi Helmut Eder, conseiller d'administration de la société autrichienne de cammionage et logistique LKW Walter - nous devons la rendre simple et efficace et les permettre de rivaliser. Le transport sur route est presque complètement deregolamentato, pendant que celui sur rail est encore sujet à des limitations, réglementations nationales et paramètres de production différents de pays à pays. La révision de la directive EU 92/106 sur le transport combiné - il a observé Eder - propose d'introduire des charges ultérieures ».

Eder s'est rappellé de qu'actuellement, pour être considéré transport combiné. la traite routière et pour du terminal intermodaux est limée au terminal d'apte plus voisine, pendant que la proposition de la Commission Européenne prévoit de limiter la traite routière à 150 kilomètres entre le lieu d'origine ou de destination et le terminal intermodal, ou bien au 20% de la distance totale porte à porte. Une étendue est possible à des déterminées conditions, mais il demande l'autorisation des individuelle États membres. « Le terminal - il a souligné - pourraient ne pas être approprié, empêché à offrir les destinations demandées, le profil P400 ou une fréquence suffisante. Ces limitations sont complètement méconnues à la route ».

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