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25 de septiembre de 2018 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 00:03 GMT+2



5 Junio 2018

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Noticia original
La Mediterráneo es cada vez más uno de los fulcros primarios mundiales del comercio marítimo

SRM ha mostrado la quinto edición del ratio "Italian Economy Maritime"

La Mediterráneo torna cada vez más uno de los fulcros primarios mundiales del comercio internacional desenvuelto por vía marítima. Estudios al grupo Intesa Sanpaolo conectado, que "Maritime", fruto de los estudios absueltos del observatorio de SRM sobre la economía del transporte de la logística y Marítimo, la confirmación SRM, el centro ha evidenciado en la quinto edición de su ratio "Italian Economy" que ", de hecho la confirmación Mediterránea aumenta su papel de mundiales marítimos de traffici comerciales pivot. Las inversiones de la China, el reencontrado impulso del canal de suez, las estrategias muchos agresivos de la portualità también gracias a la existencia de Free zonas estructuradas - el ratio subraya, que es mostrado a Nápoles hoy - concentran la atención sobre la Mare Nostrum de la parte de los operadores marítimos aún más soy infraestructurales empresarial que".

El ratio explica que en los últimos el tráfico de los containeres en la Mediterráneo veinte años ha crecido de +500% y los primero 30 puertos de la Mediterráneo han superado 50 millón de 53 teu (en total), mientras que el tráfico era en 1995 a millón de teu igual nueve. Por otra parte 19 puertos mediterráneos han superado un volumen de tráfico annuo igual a millón de teu. El papel de los varaderos del sur Med de Nord Med con respecto al norte Europa en el mercado y ha crecido también container: cuota de mercado 40% ha perdido porcentaje de los 2008 norte Europa seis puntos () mientras que la Mediterráneo de ha ganado cinco (cuotas de mercado 41%).

El ratio en el curso del congreso "China, corredores energéticos, puertos nuevos rotos - ilustrado, y: geomappe prenso Sala de las asambleas de la Banco Di Napoli de una Mediterráneo que cambia -" que se ha tenido precisa que container permanece el fenómeno del gigantismo naval en el segmento de las naves full. Ha aumentado según dati elaborados de SRM de las 2012 existencias en la Mediterráneo de portacontainer de capacidad superior a 13.000 teu de +37% gracias a geo-recogidas innovativas del posicionamiento de las naves, ése de naves de la capacidad de 3.000-7.000 teu ha disminuido de -18,7%. El número de naves más allá de 3.000 teu de que transitan en la Mediterráneo y que tocan un por lo menos puerto italiano ha aumentado de +8% de, 2012 ése de las naves más allá de 13.000 teu de +56% y.

"Este año ulteriormente hemos enriquecido cinco años el ratio prosiguiendo con nuestra metodología innovativa de geo-recogida elaborando más allá de millón de posiciones navales dati en los últimos - el director general de SRM ha precisado, Massimo Deandreis, que ha ilustrado los resultados del ratio a Alessandro Panaro junto, responsable de la área Maritime & Mediterranean Economy SRM de búsqueda Di de -. Los signos de la Mediterráneo en el contexto geo-económico mundial y el fortalecimiento de los rumbos de la Asia emergen aún más claramente que agrandada una centralidad".

"somos sobre el tráfico, por otra parte, detenido ro-ro - Deandreis ha añadido - que es una excelencia italiana que ha tenido una alza de 40% en el arco adriático de 15% en el arco tirreno y". La acta especifica en efecto que vehiculizo de los 2012 números de las naves al acarreo ro-ro, destinado, transitado ha aumentado en la Mediterráneo de +7.4% y que ha aumentado de los 2012 números de las naves transitadas en el arco tirreno de +15.4% ro-ro y en el arco adriático de +39.2%. "la Italia puede beneficiar De estos fenómenos fuertemente todo, - Deandreis ha observado - pero necesita investir sobre los enlaces, sobre y sobre urgentemente vía férrea-porto, la intermodalidad, una logística portuaria más eficiente".

La acta detecta por otra parte que las inversiones chinas, en portualità y logística, a valer sobre la Belt & Road Initiative. continúan a caracterizar la área Mediterránea que, el puerto de Valencia como hub para la West Med es elegido después del puerto de la Pireo para la East y Estambul para la Mar Negro med,".

"la Mediterráneo mantiene su centralidad siendo un mar en ámbito marítimo - el presidente Banco Di Napoli ha observado, Maurizio Barracco - que alguno transitan de mundial importante roto. Suez ha iniciado, después de la ampliación, a ir a régimen mostrando grande amucho en los pasajes. La Mare Nostrum es cada vez más dinámica y las inversiones de la China lo demuestran".

"los puertos italianos inician" en este escenario "a mostrar ", en alguno sectores merceologici muy interesantes, actuación - el ratio precisa -. Si "container el sector no tiene shock aún ese positivo en grado de representar haber desenvuelto para nuestros varaderos", "rinfuse y el ro-ro marchan a ritmos buenos". Particularmente, el ratio evidencia a medida que los puertos italianos son origen y destinación de una cantidad enorme de tráfico energético, debido corredores nuevos a la existencia de rumbos importantes petrolíferos y que naves transitan que transportan el gas natural licuado que uno representará de las fuentes de energías más importantes en perspectiva en ámbito marítimo.

El congreso actual es precedido del seminario internacional de ayer "la Global Shipping Think Tank Alliance", una alianza de que hacen parte 14 encuentro estudios de Asia, estados unidos, Europa, firmado elaborar y construir un network de conocimiento para el intercambio y de experiencias científicas de productos en el sector del ahorro del mar con la finalidad de estudios y análisis entroncados sobre el sector de y de la logística, la portualità, el shipping de búsqueda. Un protocolo de acuerdo con la Korea Institute (KMI) ha suscrito en el curso de la obra SRM de modo que ahondar filones especificos conexos al sector de las infraestructuras portuarias Maritime de búsqueda, que es el centro único italiano estudios presiente en la alianza.




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