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17 novembre 2018 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 05:22 GMT+1



25 Juin 2018

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
ABB fournira à l'alimentation et la propulsion électrique pour la nouvelle flotte de Virgin Voyages

Les trois bateaux de la compagnie seront achevés de Fincantieri dans le 2020, 2021 et 2022

Le groupe helvétique ABB fournira l'paquet complète d'alimentation et de propulsion électrique pour la nouvelle flotte de Virgin Voyages, compagnie constituée du groupe Virgin pour entrer dans le secteur des croisières qui deviendra opérationnel dans le 2020 lorsque il prendra en consigne avant trois bateaux ordonnés aux Fincantieri(du 5 décembre 2014 et 24 juin 2015).

Ciascuna des bateaux de 110.000 tonnes de jauge brute, qui seront loin 278 mètres, larges 38 et pourront recevoir ognuna au-delà de 2.700 passagers et 1.150 membres de l'équipage, sera douée de la propulsion Azipod de ABB, un système orientable à 360 degrés dans lesquels le moteur électrique est placé dans un pod submergé sous la coque. En étant le propulseur installé à l'extérieur de la coque, libre espace pour des ultérieures cabines et, merci à la réduction soit du bruit qui des vibrations, ce type de propulsion améliore même le confort des passagers et de l'équipage. En outre la capacité de pouvoir tourner le moteur de propulsion dans toutes les directions facilite l'accès et l'amarrage des bateaux de croisière aux ports sans l'assistance de remorqueurs.

Deux unités Azipod XO, avec une puissance de propulsion combinée de 32 MW (43.000 HP) actionneront ciascuna des trois bateaux de Virgin Voyages. En outre chaque bateau sera doué d'un système ABB de production et d'une distribution électrique, qui comprend des générateurs, cadres électriques principaux, transformateurs de distribution et d'un système de contrôle reculé du pont pour manoeuvrer les unités Azipod.

ABB a souligné que la propulsion Azipod, merci à le sien prouvée de la capacité de réduire la consommation de carburant jusqu'au 15% par rapport aux traditionnels systèmes de propulsion, de la première installation réalisée 25 ans il y à a permis d'épargner environ 700.000 tonnes de carburant, en arrivant presque à 15 millions d'heures de fonctionnement et avec un elevé taux d'opérativité paire au 99,8%.

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