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22 de julio de 2018 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 02:54 GMT+2



26 Junio 2018

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Noticia original
Mattioli: una rigidez de la composición de las tripulaciones en términos de nacionalidad appesantirebbe el desfase entre la flota italiana y las otras banderas comunitarias competitivo

El presidente de la Confitarma recomienda iniciativas "que podrían canalizarse en la maniobra siguiente financiera al efecto de conjurar un peligro funesto tal"

Armadores Confitarma, Mario Mattioli (), el presidente de la confederación Italiano no ama evidentemente afrontar el problema de seno ni llamarlo con el propio nombre de pila. En cuestión el problema es ése de entrata del decreto legislativo en vigor estos últimos días n, el armamento italiano actual se debe con que confrontar. 221 del 29 2016 en materia de incentivos fiscales sociales y contributivos octubre relativamente limita en favor de los emprendimientos marítimos a los transbordadores contratados rotos sobre italiano de cabotaje, que ro-ro y ro-pax beneficio de Registro internacional a las unidades navales que embarcan italiano exclusivamente personal comunitario o fiscal.

Hoy, Mattioli ha afirmado en ocasión de la sesión privada de la asamblea de la Confitarma, que "el encuentro actual quiere ser una ocasión remachar alguna preocupaciones que dimanan de numeroso y desordenado iniciativas mediáticas que también de modo que - que osaría definir ni tantitito también malicioso -, cogiendo strumentalmente despunto de preocupaciones de naturaleza ocupacional, arriesgan de comprometer las bases del desarrollo de nuestra flota".

Estas "preocupaciones de naturaleza ocupacional", Mattioli aparece a ser sobre la fuente de una pizca criptico más allá de sobre el origen de tan elusivo "las preocupaciones que dimanan de numeroso y desordenadas iniciativas mediáticas". También en su caso, pero, la hipótesis que el presidente de la Confitarma me refiero a la exultación para entrata de la enmienda Cociancich expresada del armador Vincenzo Onorato en vigor, no parece de la realidad en absoluto lontana que se ha hecho paladín de la tutela de los puestos de trabajo de los italianos marítimos y que, después de que ha denunciado en los días sucesivos para tener celebrado la vigenza de la norma, que "sobre naves numerosas postigos bandera italiana, y, beneficiarias de las ventajas de Registro internacional marítimo continúan a para ser embarcadas a trabajar y marítimo extra-comunitario" y ha preguntado una intervención del ministerio competente de con urgencia ylas capitanías de puerto.

Más que Honorado chispas, ése entre y la confederación, lapilli son erupcionado de un volcán mucho activo ahora durante mucho tiempo, también dos decidía del armador antes que años y medio hacen de salir meciendo la puerta de Confitarma de entonces adherir con sus compañías y, al principio. El enfrentamiento ha contrapuesto Onorato y Emanuele Grimaldi en estos meses largos, centrado sobre la nacionalidad de las tripulaciones, en su mayor parte, past president de Confitarma y al guía del grupo armador Grimaldi que es entre los líderes internacionales en el acarreo ro-ro y ro-pax.

El presidente actual de la Confitarma no parece querer coger la cuestión de punta, incluso si sus hablas - a medida que otros precedentes - confirman la persistencia de la posición de la confederación con respecto a las normas que atañen la fiscalidad y las tripulaciones: "a medida que presidente de Confitarma no son a la búsqueda de consensos reconocer el acontecimiento de todos y celebrar pero de modo que nosotros y - Mattioli ha afirmado - de todos vosotros. Por ello tengo el deber decir de en realidad appesantirebbero el desfase entre el nuestro y las otras banderas comunitarias competitivo ya existente, empujando nuestro canal en el extranjero que, una rigidez de la composición de las tripulaciones en términos de nacionalidad también sobretodo fuerza con beneficios aparentes consiguientes para las campañas publicitarias y planicie. Por lo tanto - Mattioli ha precisado - nos recomendamos con los representantes altos de la administración de monitorizar las iniciativas futuras podrían canalizarse en la maniobra siguiente financiera al efecto de que conjurar un peligro funesto tal".

Peligro para una flota nacional hoy ha evidenciado la relevancia de que Mattioli: "la flota de bandera italiana hoy es entre los principales al mundo con más 16,3 millón de toneladas de posiciones de liderazgo de relieve a carta cabal en los sectores sofisticados o arqueos y unidades cuáles, naves de crucero, naves para productos químicos ro-ro, - ha observado -. Gracias a los 10 años de los armadores italianos más allá de 30 millardos de euros invertidos en los últimos, la flota ha crecido en cantidad y mejorado es en calidad y en el panorama mundial uno de joven y moderno".

Mattioli tiene evidenciar el papel para el relanzamiento de la flota mercante italiana desenvuelta de Registro internacional que es instituido con la ley de 1998 n.30, recurrencia que la confederación hoy ha honorado con un encuentro intitulado "el registro Internacional requerido del vigésimo aniversario que cae en 2018: 20 años de actualidad extraordinaria". "Celebrar un aniversario quiere decir - el presidente de la Confitarma ha dicho - que debemos hacer tesoro hemos aprendido de lo que, reflejar sobre presiente sobretodo prepararse el futuro y a. Gracias a esa ley, constitutiva, la flota mercante hoy es compuesto de Registro internacional de naves eco-compatibles de tecnología nueva competitivo, joven, y y y podemos contar relevancia grande una ocupación de nuestro país y el ahorro para de sobre cluster marítimo".

Entre el Stefano Zunarelli intervenido, profesor ordinario Dipartimento de ciencia jurídica se ha detenido sobre las líneas guia respetando en dettami de y ha detectado europeo, lleno que no necesita nunca perder la finalidad de fondo de vista es decir garantizar a las naves italianas de poder competir con naves inscritas en otros registros de otra manera se arriesga de perder el motivo mismo es instituido para que Registro internacional que ha dado origen la ley 30 de 1998, que dan 1997 han estado a la base del relanzamiento de las flotas de los países integrantes de la UE y a que también la Italia se ha inspirado.

B.B.

Est Europea Servizi Terminalistici
Vincenzo Miele
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