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4 Juli 2018

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Originaltexte
Das GNL ist eine Antwort zu einig von den Problemen von der Beförderung auf dem Seeweg, aber ist es zu viel, um bald zu sagen, wenn sie die Antwort ist

Das zeigt es eine Analyse von einem Forscher von Oxford Institute Energy Studies auf den Perspektiven von dem für die Schiffe verringert Erdgas for welch brennbar

Er ist nicht einiger Zweifel, der der Wachsend Interesse für die Aufwendung von dem verringert Erdgas, es welch brennbar und dank so gerechtfertigt, wird, für die Schiffe die wird im schiffs Sektor fortsetzen, zu seinem Attrattività von der ökonomischen Betrachtungsweise, und sicher zu der Einführung von den Regelungen ist, die Frage von GNL zu wachsen, die den Gebrauch von anderen fossilen Brennstoffen zu dem see Gebrauch begrenzen. Jedoch ist es weniger sicher, das der Rhythmus und die Dimension von diesem Wachstum erhöht werden. Das zeigt der von Chris N verwirklicht welch brennbare Seemann bei eine Analyse auf den Perspektiven von der Frage von GNL die Fevre, Forscher Oxford Institute Energy Studies (OIES) for.

Die Fevre stellt klar, dass die Ungewissheit auf der Schnelligkeit und die Skala von diesem Wachstum ist Schuld zu der knappen Qualität von Dati ansatzweise auf der Nutzung von den brennbaren Seemännern, aber hauptsächlich zu der Überlegung auf der noch früh Natur von der Entwicklung von diesem Markt und zu den Ungewissheiten auf den Optionen von den möglichen alternativen Treibstoffen.

In den Schlüssen von der Analyse die genauen Fevre, die die Erfahrung bis dato vorschlägt, dass die Aufwendung von dem GNL, es welch brennbar wo für die Schiffe sehr wahrscheinlich ist, sie die folgenden Bedingungen weisen einig oder all vorsind: die Schiffe operieren hauptsächlich oder ausschließlich in den verpflichteten zu der Grenze IMO von dem Tenor von dem Schwefel von 0.1% Flächen; die Schiffe sind großformatig, und repräsentieren die Kraftstoffkosten einen erhöht Prozentsatz von den operativen Kosten; die Schiffe haben eine Programmierung von den Reisen regelmäßig und absehbar; die Techniker sind auch Eigentümer von ihren Schiffen; die Schiffe folgen bricht, dass sie einen einfachen Zugang zu den Anlagen von der Auffüllung von GNL zulassen; ein hoher Stand von Avvicendamento von den Schiffen oder einer erhöht Frequenz oder von den Neubauten von wichtigen von den Schiffen existiert relativ, refit; ein hoher Stand von der hilfs Energienachfrage existiert relativ; sie sind die wichtigen regierungs Anreize für die neuen Investitionen, die die Nutzung von dem GNL begünstigen.

Die Fevre erhebt, dass diese Bedingungen dass dass ansind einige Sektoren von dem Shipping würden können geben, viel versprechend für den Gebrauch von dem GNL zu anderen im vergleich sein: zum beispiel jen von den Fähren von, von, von ro-ro, den Schiffen von der Kreuzfahrt zu zu rinfusiere, dem Sektor von den Schiffen für den Transport von dem verringert Erdgas, groß portacontainer und, natürlich.

Die Analyse beachtet, wegen es die notwendigen Kosten von der Modernisierung, dem Großteil von den ernähren Schiffen zu GNL, von dem Neubau sein wird, sodass die Schiffe mit dem zu anderen fossilen Brennstoffen ernährt Antrieb können, konvertiert zu dem Gebrauch von dem GNL sein. Die außerdem Eigentümer und die Techniker von den Schiffen werden vermutlich nicht bereit sein sich zu der Aufwendung von diesem Brennstoff einzusetzen, um vorher einen Vertrag für seine Bereitstellung langfristig abzuschließen, dass es ist die Preise garantiert, die die physische Lieferung von dem GNL. Folglich,- erhebt die Analyse -, werden die bereiten Lieferanten von GNL solche Verträge abzuschließen einen wichtigen Anreiz zu dem Markt liefern. Gemäss den Fevre schlagen die Zeiten von der Durchführung und den Kosten von der Investition in den Infrastrukturen für die Bereitstellung von GNL, außerdem relativ niedrig vor, dass die Fähigkeit von der Auffüllung müssen nicht würde, eine Grenze bilden.

Die Akte erhebt dann, dass das Großteil von den Vorsorgen dass die globale Frage von GNL für das Shipping und dass dies dass, und anmüssen und beachtet würde erfordern berechnet zu spanne werden zwischen 2.000, 6.000 Schiffen von GNL ernährt geben neuen oder umstellt. Erscheint eine Flotte von diesen Dimensionen zu erreichen von dem gegenwärtigen Stand von den Neubauten schwer infrag, der, jedoch können würde, schnell verändern,- betont es die Fevre -, und hält sich es folglich, prospektiv, dass ein Stand von der Frage ungefähr 15 million von den Tonnen innerhalb 2030 von eine realistische Perspektive ist, wenn eine sichere Nummer von den großen Gesellschaften von der Navigation müssten, das GNL für ihre Schiffe anzuwenden sich einsetzen. Die genauen Fevre, die all diese Vorsorgen die und die Schiffe ausbefördern GNL schließen, dass, wenn all diese Einheiten müssten, zu der Nutzung von dem einzelnen GNL vorbeigehen, als dies würde können funktionieren sie, ungefähr 17 million von den Tonnen von der Frage innerhalb 2030 repräsentieren.

Spezifiziert, dass sie bleiben, einige potenziellen Barrieren zu erhöhe ich ihn von dem Gebrauch von dem GNL wie Brennstoff für die Schiffe, zwischen welch von dem Überschuss von der Fähigkeit von der Flotte in viel Sektoren von der Beförderung auf dem Seeweg, der Ungewissheit fortzudauern, auf den zukünftigen Preisen von dem Erdöl und von dem Gas, den logistischen Herausforderungen und, die Fevre zeigt sich, dass ein von den sehr wichtigen Hindernissen zu dem Gebrauch von dem GNL dass das Gas möglicherweise nicht ist eine Lösung zu null Emissionen ist. Den ununterbrochen Druck auf dem maritimen Sektor gibt, sodass die Reeder gut sein umwelt Abdruck können würden zu warten, sein verlocken,- erklärt der Forscher -, dass neue Optionen zu Ebenen Emissionen von dem Kohlenstoff, wie die Batterien und die Biokraftstoffe auftauchen.

"ist das GNL eine Antwort zu einig von den Problemen von der Beförderung auf dem Seeweg,- schließt es die Fevre ab -, aber ist es zu viel, um bald zu sagen, wenn sie die Antwort ist. Eine allein geringe Nummer von den großen maritimen Technikern hat bis zum heutigen Tag eine klare Verpflichtung betreffend die ernährt Schiffe von dem Neubau zu GNL übernommen. Wenn andere große Gesellschaften beginnen werden, ihr Beispiel zu folgen, wird dies ein klares Signal von Fatto sein, der das GNL folgendes ein Brennstoff von dem wichtigen Interesse für die Beförderung auf dem Seeweg für die zwanzig Jahre sein wird".


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