ShipStore web site ShipStore advertising
testata inforMARE
ShipStore web site ShipStore advertising

19 décembre 2018 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 01:17 GMT+1



25 Septembre 2018

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
Les associations des chargeurs critiquent la décision des compagnies d'introduire des soprannoli pour le fouel à basse teneur de soufre

ESC et GSF dénoncent une carence de transparence et le manque de négociations avec les clients

Des expéditionnaires et des chargeurs critiquent la décision des principales compagnies de navigation du secteur du transport maritime containerizzato d'introduire des soprannoli pour couvrir l'augmentation des coûts du combustible, surcharge que les principaux vecteurs maritimes mondiaux programment pour ne pas faire face - comme tant de fois arrive - à la croissance des prix du fouel, combien pour soutenir spécifiquement les coûts de l'achat de combustibles conformes aux nouvelles règles internationales sur la limite de la teneur de soufre dans le fouel j'emploie naval au àquel ils entreront en vigueur le 1° janvier 2020(du 28 octobre 2016).

Aujourd'hui, dans une note, l'European Shippers'Council (ESC) a exprimé de la désapprobation environ ces particulière bunkers surcharge aménagés des principales compagnies à partir du Danois Maersk Line, leader mondial du secteur, qui les derniers jours a annoncé l'application d'un approprié Bunker Adjustment Factor déjà à partir du 1° janvier 2019. Des analogues communications sont suivies de la part d'autres primaires compagnies containerizzate, parmi lesquelles les groupes Mediterranean Shipping Company (MSC) et CMA CGM, avec le premier qui a annoncé l'introduction le 1° janvier 2019 d'un nouveau Global Fouel Surcharge et avec la seconde que, en précisant que les nouvelles règles comporteront des coûts additionnels pour conteneur pair moyennement à 160 dollars/teu, a anticipé la décision de revoir sa politique commerciale relativement aux fouel surcharge.

L'association des chargeurs européennes a spécifié que, à travers les conseils nationaux de ESC, elles se tiennent sous contrôle toutes les initiatives mises en acte des compagnies relativement aux soprannoli pour le bunker et s'évalue leur impact sur le plan opérationnel.

Si d'un coté l'association a manifesté de la désapprobation pour ces majorations annoncés des compagnies de navigation, en dénonçant même le manque de transparence, de autre ESC elle a avancé la proposition d'une comparaison parmi les parties en sollicitant les vecteurs maritimes à négotier tous les coûts de transport avec les chargeurs au fin de rejoindre un accord satisfaisant pour toutes les deux les parties.

Même le Global Shippers'Tribune (GSF) a déploré une carence de transparence dans prévus des soprannoli pour le fouel. En particulier, l'organisation des chargeurs a critiqué les nouveaux tarifs présentés de Maersk Line, le calcul duquel se base sur le coût moyen du fouel et sur un facteur défini « commercial » de la compagnie danoise(du 17 septembre 2018). À telle intention, GSF il a remarqué que, vu que le soprannolo est appliqué pour chaque conteneur, le grand nombre de conteneur de valeur, chargements de marchandises, qui sont transportées sur les routes dirigées d'est à ouest payeront dans l'ensemble très davantage du nécessaire à compensation même conteneur qui, autrefois déchargés, seront transportés vide vers est. Cela - selon le Global Shippers'Tribune - déterminera l'application de soprannoli supérieurs à la moyenne sur les routes maritimes plus rentables. « Par exemple - il a expliqué l'association des chargeurs - la route de l'Extrême Orient au Nord Europe a un facteur commercial de 1.3, pendant que celle du Nord Europe à l'Extrême Orient de 0.7 ».

GSF a critiqué même la décision du Maersk « de se concéder à un entier an de fouel surcharge majorés, bien 12 mois d'abord qu'elles entrent en vigueur les règles qu'elles retiennent imposent l'introduction de surcharge. En outre - il a souligné l'association - la nouvelle structure tarifaire serait appliquée à toutes les variations de prix du fouel, pas seulement à cause de l'introduction de carburants à basse teneur de soufre ».

« Il est de s'attendre - elle a observé le secrétaire général du Global Shippers'Tribune, James Hookham - de la demande aux clients de contribuer aux nouveaux coûts ambiants, mais ce renchérissement manque de transparence : elles ne sont pas des disponibles données pour permettre aux clients de comprendre comme il a été calculé le débite. Données les expériences historiques sur les soprannoli - il a mis en évidence Hookham - les chargeurs je suis naturellement soupçonneux pour quelque chose que les compagnies de navigation définissent « équitable, transparent et clair ». GSF - il a annoncé Hookham - analysera attentivement ce morceau d'études d'ingénieurs financières vu que nous suspectons qu'il ait plus à que faire avec une augmentation généralisée des locations plutôt que avec la conservation de l'ambient ».

Même GSF a déploré le manque de l'implication des chargeurs dans la définition du surcharge : « ce qui suscite la désapprobation des chargeurs - a confirmé Hookham - il est le manque de négociations sur la tempistica et sur la structure des soprannoli il aurait été mieux si Maersk avait discuté ses plans avec les individuels clients dans le cours des révisions confidentielles des contrats plutôt que publier quelque chose qu'il ne résulterait pas déplacé dans la section des puzzles de vos quotidien ».

ABB Marine Solutions



Rechercher des hôtels
Destination
Date d'arrivée
Date de départ








Index Première Page Nouvelles

- Piazza Matteotti 1/3 - 16123 Gênes - ITALIE
tél.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail