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15 décembre 2018 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 14:35 GMT+1



3 Octobre 2018

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
Confetra en audition au Parlement sur le Contrat de Programme 2017-2021 avec Réseau Ferroviaire Italien

Marcucci : convaincu du soutien au document ; nous avons signalé toutefois qu'il presse un engagement additionnel pour rendre compétitif le décalage modal

Ce matin une délégation de la Confetra (Confédération Générale Italienne des Transports et de la Logistique), guidée du président Nereo Marcucci, a été reçue en audition du bureau de présidence de la Commission Transportes de la Chambre des députés en vue du vote du Parlement, le 11 prochain octobre, sur le Contrat de Programme RFI 2017-2021, le contrat qui discipline les aspects économique-financiers du rapport de concession parmi l'État et le gérant de l'infrastructure ferroviaire national Réseau Ferroviaire Italien.

« Nous avons motivé au président et aux membres de la Commission - il a annoncé Marcucci - les raisons de les nôtre convaincu du soutien au document à l'étude. L'horizon de le long de période, au 2026, des investissements infrastructuraux prévus permet à nos entreprises ferroviaires, intermodales et logistiques d'actionner dans un cadre certain et structuré. Les particulières programmations quinquennales des individuelles interventions, ensuite, répondent aux priorités que nous avons toujours revendiqué : achèvement des direttrici ferroviaires relatives aux Couloirs TEN T, prédisposition d'un particulière doucement d'actions pour les connexions de dernier mile ferroviaire parmi des ports, interposer t'et réseau national et capacité de maximiser les ressources en construisant un tableau de bord financiers qui fait système parmi des fonds nationaux, régionaux, européens ».

« Les neuf typologies d'interventions prévues, finalement articulés en catégories homogènes et conclues - il a remarqué encore le président de Confetra - semblent y répondre aux exigences trasportistiche du Pays. Au moins dans il craint de « soin du fer ». Nous avons même signalé, toutefois, qu'il presse un engagement additionnel pour rendre vraiment compétitif le décalage modal : il est nécessaire d'adapter aux paramètres européens de module, il modèle et capacité de je traîne les sous-stations, et faut prévoir avec clarté des temps et des ressources pour les soi-disantes adductions au Troisième Franchissement avec des interventions sur le réseau de Voltri Mer et entre Milan et Pavie. Nous motiverons des telles demandes même directement au ministre Toninelli dans le cours de notre assemblée publique du 17 prochain octobre ».

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