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13 décembre 2018 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 18:37 GMT+1



5 Octobre 2018

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
Des armateurs et des constructeurs navals européens demandent à l'EU de passer des mots aux faits dans le contraste aux pratiques commerciales déloyales de Far East

ECSA et SEA Europes, nous demandons à l'Europe d'envoyer un fort message à soutiens de commerce libre, équitable et basé sur les règles

Les sociétés armatoriali et les entreprises navalmeccaniche européennes invitent l'EU à passer des mots aux faits dans craint de contraste aux pratiques commerciales déloyales réalisées dans Far East, en particulier par des considérables financements publics affectés en Chine et en Corée du Sud, et d'agir en faveur de la création d'une situation globale de parité de conditions.

En se référant à des récentes déclarations de Cecilia Malström, commissaire européen à Commercio, contre des telles pratiques conduite en Extrême Orient et à l'appui les intérêts des armateurs et des constructeurs navals européens, l'European Community Shipowners'Associations (ECSA), l'organisation qui représente les armateurs européens, et SEA Europes, le cluster qu'il regroupe les associations des constructeurs navals et des producteurs d'équipements pour l'industrie maritime, ont manifesté appréciation pour des tels mots, mais ils ont souligné la necessité d'entreprendre des actions concrètes et décidées pour contraster ces pratiques, puisque - ils ont souligné - des conditions commerciales orientées au marché, commerce basé sur des règles et l'ouverture des marchés ils sont essentiels pour permettre aux entreprises européennes du secteur armatoriale et du navalmeccanico d'actionner à niveau international.

« Les plus récentes mesures de soutien de la Corée du Sud - il a mis en évidence le secrétaire général de SEA Europes, Christophe Tytgat - sont un clair exemple de concurrence déloyale et faussée. En créant artificiellement une question à travers des aides de l'État, malheureusement la Corée du Sud a contribué au grave excès de capacité d'aujourd'hui dans la construction de navires marchands et dans le transport maritime, avec conséquences dramatiques et de vaste portée pour tous les opérateurs du marché, avant tout pour l'de la construction navale naval européenne et ensuite même pour les armateurs européens et pour l'entière chaîne de valeur du secteur maritime d'Europe. Maintenant - il a souligné Tytgat - l'Europe doit veiller pour que les mêmes pratiques commerciales déloyales avec les mêmes potentiels dévastateurs effets ne soient pas répliquées dans autres segments de la construction navale et de shipping ».

Même le secrétaire général de ECSA a visé le doigt en particulier contre la Corée : « le plan de réformes de la Corée du Sud - il a expliqué Martin Dorsman - est beaucoup d'alarmant pour les armateurs et pour l'industrie de la construction navale européens. Ces mesures - il a précisé - créent des conditions de disparité, entravent le libre et équitable accès au transport maritime international et contribuent à la sovracapacità globale. Une partie de ce plan - il s'est rappellé de Dorsman - est même tourne à assurer des volumes de chargement pour les bateaux battants drapeau coréen, chose qui constitue une mesure de sauvegarde du drapeau de caractère particulièrement protezionistico. Dans un instant où les tendances vers le protectionnisme augmentent - il a conclu le secrétaire général de ECSA - demandons à l'Europe d'envoyer un fort message à soutiens de commerce libre, équitable et basé sur les règles ».

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