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18 de octubre de 2018 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 16:31 GMT+2



8 Octubre 2018

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Noticia original
También Hapag-Lloyd introducirá un sistema de soprannoli de modo que sostener los costes más_grande de modo que comprar fuel a tenor bajo de azufre

La compañía alemana ha anunciado que las alzas tarifarias serán aplicado a de forma gradual partir del enero 2019 1°

También, a medida que otras compañías primarias de navegación del segmento del transporte marítimo containerizzato, el alemán Hapag-Lloyd ha anunciado la introducción de un sistema de soprannoli, denominado Marine Fuel Recovery (MFR), con el propósito sostener el enero 2020 de las normas nuevas Maritime de la International Organization (IMO) sobre las emisiones de las naves los costes más_grande decurrentes de la adquisición de combustibles a tenor bajo de azufre de entrata a la vista de en vigor 1° que implicarán una bajada de 3.5% a 0.5% del tenor de azufre en fuel aplicado de las naves en masa(del 28 octubre 2016).

Como otros vectores marítimos, por otra parte, también Hapag-Lloyd ha decidido de introducir un año antes de entrata de las normas estos aumentos tarifarios en vigor, especificando que el sistema MFR será aplicado a de forma gradual partir del enero 2019 y remplazará todos sobre fuel existente 1° las soprannoli.

"Nosotros acogemos la paridad de condiciones y las mejoras ambientales decurrentes de una reglamentación más severa, - el administrador delegado de Hapag-Lloyd ha explicado, Rolf Habben Jansen - pero - ha precisado - es obvio que éste no aviene gratuitamente y que determinará costes suplementarios. Éste se reflejará sobre los gastos para el carburante para la compra de combustibles a tenor bajo de azufre en su mayor parte, en cuanto - Habben Jansen ha detectado - una alternativa realista no existe de modo que nuestro sector resulto en 2020 en este mismo orden de cosas. Con nuestra MFR, hemos desarrollado un sistema para nuestros clientes que consideramos soy comprensible equitativo, y transparenta de los costes de fuel" porque un cálculo fácil consiente.

Hapag-Lloyd
Marine Fuel Recovery (MFR para TEU) for different fuel para tonne* prices

Trade

USD 400

USD 525

USD 650

East Asia, North Europe -

182

223

264

East Asia, North América East Coast -

221

271

321

North Europe, North América East Coast -

152

168

184

East Asia, North America West Coast -

117

144

171

East Asia - South America West Coast

210

271

333

North Europe - Indian Subcontinent

115

140

164

* mercado price HSFO LSFO 0,5% assumptions for or. Also LSFO includes 0,1% 660 mercados price under the assumption its is US dollars
Notas 1: The MFR same applies to both directions
Notas 2: The sample calculation is only indicativo and is based on currently available mercado dado
El sistema MFR elaborado de Hapag-Lloyd se basa sobre una fórmula que combina el consumo de combustible con los precios de mercado de fuel y coge en cuenta divergido parámetros relativos a rutas marítimas especificas entre el que consumo diario de fuel de una nave, el tipo de combustible, su precio y los días y de navegación de parada en, los puertos y el volumen de cargas containerizzati transportadas.

La compañía alemana ha precisado que, la compañía prever en base a las propias estimas en los primero cinco años a partir de la aplicación de las normas nuevas sobre fuel que a los gastos ulteriores afrontar para la adquisición de combustibles acordes amontarán alrededor de un millardo de dólares a en conjunto y suponiendo, que soy en las 2020 diferencias entre fuel HFSO a tenor alto de azufre y fuel LSFO a contenido bajo de azufre a 250 dólares a la tonelada igual.

Hapag-Lloyd ha especificado por otra parte que coge otras tecnologías para la reducción de las emisiones en cuenta, ha confirmado entre los que sistemas de limpieza de los gases residuales, pero - como otras compañías de navegación - que soluciones tales podrían ser sobre una parte pequeña de la flota a solas aplicado.

ABB Marine Solutions
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