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16 octobre 2018 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 12:07 GMT+2



8 Octobre 2018

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
Même hapag-Lloyd introduira un système de soprannoli pour soutenir les majeurs coûts pour acheter fouel à basse teneur de soufre

La compagnie allemande a annoncé que les majorations tarifaires seront appliquées graduellement à partir du 1° janvier 2019

Même l'allemande hapag-Lloyd, comme autres primaires compagnies de navigation de je segmente du transport maritime containerizzato, a annoncé l'introduction d'un système de soprannoli, dénommé Marine Fuel Recovery (MFR), avec le but de soutenir les majeurs coûts dérivants de l'aquisition de combustibles à basse teneur de soufre en vue de l'entrée en vigueur le 1° janvier 2020 des nouvelles règles de l'International Maritime Organization (IMO) sur les émissions des bateaux qui comporteront un abaissement du 3,5% au 0,5% en masse de la teneur de soufre dans le fouel utilisé des bateaux(du 28 octobre 2016).

Comme autres vecteurs maritimes, en outre, même hapag-Lloyd a décidé d'introduire ces augmentations tarifaires un an avant l'entrée en vigueur des règles, en spécifiant que le système MFR sera appliqué graduellement à partir du 1° janvier 2019 et remplacera tous les soprannoli sur le fouel existant.

«¬†Nous - il a expliqué l'administrateur délégué de hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen - accueillons la parité de conditions et les améliorations ambiantes dérivante d'une réglementation plus sévère, mais - il a précisé - il est évident que cela ne se produit pas gratuitement et qu'il déterminera des coûts additionnels. Cela se réfléchira principalement sur les frais pour le carburant pour l'achat de combustibles à basse teneur de soufre, puisque - a remarqué Habben Jansen - il n'existe pas une réaliste alternative pour que notre secteur résulte conforme dans le 2020. Avec notre MFR, nous avons développé un système pour nos clients que nous retenons soit équitable, parce qu'il permet un calcul facile, compréhensible et transparent des coûts du fouel¬†».

Hapag-Lloyd
Marine Fuel Recovery (MFR) pour TEU for different fouel prices pour tonne*

Trade

USD 400

USD 525

USD 650

East Asie - North Europes

182

223

264

East Asie - North Amérique East Coast

221

271

321

North Europes - North Amérique East Coast

152

168

184

East Asie - North America West Coast

117

144

171

East Asie - South America West Coast

210

271

333

North Europes - Indian Subcontinent

115

140

164

* Market price assumptions for HSFO or LSFO 0.5%. Also includes LSFO 0.1% under the assumption its market price is 660 US dollars
Notes 1 : The same MFR applies to both directions
Notes 2 : The sample calculation is only indicative and is based on currently available market data
Le système MFR élaboré de hapag-Lloyd se base sur une formule qui combine la consommation de combustible avec les prix de marché du fouel et prend en considération différents des paramètres relatifs à des details cassés maritimes parmi lesquels la consommation journalière de fouel d'un bateau, le type de combustible et son prix, les jours de navigation et de s'arrête dans les ports et le volume de chargés containerizzati transportés.

La compagnie allemande a précisé que, sur la base de ses estimes et en supposant que dans le 2020 la différence entre le fouel HFSO à haute teneur de soufre et le fouel LSFO à bas contenu de soufre équivaille à 250 dollars à la tonne, la compagnie prévoit dans les premiers cinq ans à partir de l'application des nouvelles règles sur le fouel que les ultérieures frais à affronter pour l'aquisition de combustibles conformes se monteront dans l'ensemble à environ un milliarde de dollars.

Hapag-Lloyd a spécifié en outre qu'il prend en considération autres technologies pour la réduction des émissions, parmi lesquelles les systèmes de nettoyage des gaz d'échappement, mais - comme autres compagnies de navigation - a confirmé que des telles solutions pourraient être appliquées seulement sur une petite partie de la flotte.

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