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13 novembre 2018 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 02:13 GMT+1



16 Octobre 2018

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
Nettement inférieurs aux attentes les résultats économiques atteints de ONE dans le premier semestre d'activité

Redimensionnées même les perspectives pour l'entier exercise fiscal annuel 2018

Ils seront inférieurs aux précédentes attentes les résultats économiques de la compagnie de navigation containerizzata Ocean Network Express (ONE) relatifs au premier semestre de l'exercise fiscal 2018, la période qui s'est conclue le 30 septembre passé et est commencée le 1° avril en coïncidence avec le départ de l'activité opérationnelle de la nouvelle compagnie qui a été constituée des sociétés armatoriali japonaises Kawasaki Kisen Kaisha (« K » du Lin), Mitsui O.S.K. Lines (MOL) et Nippon Yusen Kaisha (NYK) qu'ils en possèdent respectivement le 31%, 31% et 38% du capital et dans lequel ont fait confluer les respectives activités dans je segmente du transport maritime containerizzato(du 31 octobre 2016).

ONE prévoit d'archiver la période avril-septembre de cet an avec des produits pairs à 5.03 milliardes de dollars respecte à un volume d'affaires de 5.44 milliardes de dollars prévu auparavant. En outre elle est attendue une perte au net des impôts de -310 millions de dollars respecte à une perte de -38 millions prévue auparavant. Cela malgré le coût du combustible prévu précédemment était de 440 dollars/tonne pendant que la dernière prévision se base sur un prix prévu du bunker inférieur et paire à 434 dollars/tonne.

Telle aggravation des prévisions se réfléchit même sur les estimes pour l'entier exercise fiscal 2018 qui se conclura le 31 prochain Mars, exercise annuel qui la compagnie retient d'archiver avec des produits pairs à 11.00 milliardes de dollars par rapport à 12.25 milliardes de dollars attendus auparavant. En outre elle est prévue une perte nette annuelle de -600 millions de dollars respecte à un bénéfice net de 110 millions de dollars prévu précédemment.

« K » des Lins, MOL et NYK ont expliqué que si d'un coté dans la première moitié de l'exercise fiscal 2018 ils se sont mis en évidence les effets des sinergici déterminés de l'intégration des activités, de autres ONE ont enregistré l'impact négatif déterminé de baisse des volumes de chargements transportés et de la flexion du taux d'utilisation de la flotte causée des problèmes qui se sont mis en évidence vite après le départ de l'activité opérationnelle produite dans l'avril de cet an. Des trois entreprises japonaises ont précisé qu'ONE a cherché de récupérer le terrain perdu dans le cours de la période de haute saison de Juillet à septembre, mais soit les volumes transportés que le taux d'utilisation des bateaux sont restés inférieurs aux prévisions à cause de persister de l'impact négatif sur les services Asie-Nord Amérique et sur ceux intra-asiatiques qui constituent le core business de la compagnie.

« K » des Lins, MOL et NYK ont assuré que les problèmes qui ont caractérisé le départ des services de ONE ont été déjà résolus et que la nouvelle compagnie travaille intensément pour récupérer la confiance des clients et améliorer ultérieurement la qualité du service. Les trois sociétés japonaises ont spécifié que toutefois soit le niveau des volumes de chargement transportés soit le taux d'utilisation de la flotte est encore dans de récupération et que l'objectif d'une ultérieure réduction des coûts pour faire face à l'accroissement des prix du bunker on prévoit résultera inférieur aux attentes précédentes.

Actuellement la flotte de ONE est constituée de 225 portacontainer pour une capacité de soute globale paire à 1.5 millions de teu, six dont bateaux de la capacité unitaire environ de 20.150 teu, 21 portacontainer de 14.000 teu, dix de 10.100 teu, 37 bateaux de capacité comprise parmi 8.000 et 9.100 teu, 40 unités de capacité comprise parmi 6.000 et 7.000 teu et les restant 111 bateaux de capacité inférieure à 5.900 teu.

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