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15 de noviembre de 2018 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 22:37 GMT+1



23 Octubre 2018

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Noticia original
THE Alliance confirma la transferencia de cuatro servicios transatlánticos del puerto de Bremerhaven a ése de Hamburgo

Eurogate acusa el golpe y especifica de una decisión asumida de la Hapag-Lloyd que sacado, que es pareja de la HHLA

El consorcio armador THE Alliance ha confirmado la transferencia del puerto de Bremerhaven a ése de Hamburgo de una cuota consistente de los propios servicios transatlánticos, hora prospectiva se realzada, que es formado de las compañías de navegación alemana Hapag-Lloyd, de y de, ese nipón Ocean Network Express (ONE), el Yang Ming taiwanés, que la comunidad había alarmado en las fluidas semanas de Bremen(del 24 agosto 2018).

La alianza armadora al principio transferirá cuatro servicios transatlánticos que actual hacen container varadero al terminal terminal Bremerhaven (CTB del grupo terminalista Eurogate en el puerto de Bremerhaven al container) gestionada terminal Altenwerder (CTA) del grupo terminalista hamburguesa Hafen Logistik AG (HHLA en el puerto de Hamburgo) und del año siguiente muy.

De Bremen los temores de la comunidad portuaria para la pérdida de una tajada relevante de tráfico containerizzato se realza en un momento uno muestra en que esta tipología de tráfico movido en el varadero portuario de Bremerhaven limpia recomenzado: el tráfico de los containeres movidos en el puerto Bremerhaven ha estado después de un primero trimestre de las 2018 chiusosi con una flexión de -3,2% de los containeres movidos en el período y después de un trimestre sucesivo en bimestre sucesivo de estación alta a 952mila igual, julio-agosto de Bremen/teu, con amucho de +12.4% sobre uno corresponde período de 2017 en un crecimiento de +4.8% que es registrado. El mes a solas de agosto de 2018 archiva con un total de 491mila con un aumento de +13.0% teu.

La decisión de THE Alliance es para el grupo Eurogate obviamente en particular negativa, que si por una parte ha especificado que anuncio tal no ha arribado de inesperado otro confusión para los límites infraestructurales que limitan el acceso de las naves grandes al terminal CTA de Hamburgo y ha indicado pungentemente ha manifestado, dejando espacio a interpretaciones distintas, compañía de navegación que entre otras cosas tiene un accionista en municipio con la HHLA poco, que la decisión es atado a "el peso" del consorcio armador de la Hapag-Lloyd en el marco: la HGV (hamburguesa Gesellschaft Vermögens- Beteiligungsmanagement GmbH für und), sociedad integralmente controlada de la administración de la ciudad de Bremen, que detiene 68% del capital de la HHLA y 13.9% del capital de la Hapag-Lloyd.

"hemos evaluado la evolución de las dimensiones de las naves en el segmento del tráfico containerizzato internacional y su impacto Para muchos años sobre los puertos europeos atento - el administrador delegado del grupo terminalista Eurogate alemana ha explicado, Michael Blach -. Aludiendo a la CTA, claro está que a causa del gasto de las clases grandes que portacontenedores la situación infraestructural es en modo acotado a solas posible - en su caso a causa del puente Köhlbrand (viaducto puesto del terminal CTA que atraviesa la Köhlbrand corriente abajo, rama secundaria de la Elba, ndr) -. Aun así - Blach ha precisado - nosotros respetamos la decisión libre empresarial de la pareja de la CTA, la Hapag-Lloyd, de desplazar el suyo en los servicios transatlánticos a Hamburgo más pequeña contratada al efecto de asegurar la utilización más_bueno posible de la CTA portacontainer".

Blach tiene dado que esta decisión tendrá a medida que efecto una disminución del tráfico movido al terminal CTB sobre la ocupación de los resultados económicos del grupo y, con reflejos negativos también: "esta claro está no es una noticia buena para el grupo Eurogate, - ha confirmado - porque debemos esperarnos uno corresponde impacto sobre dati de los ingresos útiles de los containeres sobre la ocupación a la Eurogate y global terminal Bremerhaven. No obstante - ha precisado - en el futuro el papel de Bremerhaven cuyo importante hub internacional es destinado para el tráfico de los containeres a para crecer".


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