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14 de diciembre de 2018 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 22:22 GMT+1



14 Noviembre 2018

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Uiltrasporti exhorta el gobierno a no volver sobre las obras grandes detrás

Tarlazzi: correcto hacer análisis cuesto/beneficio sobre las obras grandes infraestructurales, pero sería fundamental dar continuidad cuánto ya programado también

Uiltrasporti exhorta el gobierno a no volver sobre las obras grandes detrás. "Es correcto hacer análisis cuesto/beneficio sobre las obras grandes infraestructurales, - preciso el secretario general del sindicato, Claudio Tarlazzi - pero - añade - sería fundamental dar continuidad cuánto ya programado también, sin reanudar daccapo cada vez que cambia un gobierno. Detener programas ya encaminados o cambiar equivalen a perder credibilidad, incidiendo sobre la programación de las inversiones de los emprendimientos sobre la capacidad de crecimiento global del país negativamente y entonces".

"necesitamos En Italia urge de recuperar el desfase con el resto de la Europa - Tarlazzi recuerda -. Obras a medida que el Tercero paso o la Turín-Lyon contesta a análisis macroeconómicas de sistema, que van más allá de los costes a/beneficio de una obra cada, contestando a lógicas de interés económico, social, y de perspectiva del todo país. Es necesidad de integración con el resto de Europa con los países del norte de áfrica y, mediante conexiones materiales y inmateriales, que fungen de respaldo de nuestra industria manufacturera de y de, el turismo, la vocación geográfica de bisagra de traffici terrestres marítimos además de, de sur a norte, interceptando las cargas marítimas este-oeste. La realización de las obras grandes infraestructurales ya programadas a comenzar de ése del mediodía por esta razón es inaplazable", el relanzamiento del país de que dependerá.

"216 millón de toneladas de mercancía Actual transitan de los pasos alpinos, - el secretario general de Uiltrasporti recuerda aún - de que 50 millón de intercambio comercial con la Francia, realizado para 92% por goma, con externalidad muy alta a discapito de la seguridad de la circulación y. La congestionamento forte del tráfico viario pesado baja la productividad, aumenta los costes de las hileras y baja la competitividad global del país,".

"Necesita interconectar, interponer y aumentar su accesibilidad nudos logísticos, puertos, lo y aeropuertos, desarrollando un sistema ferroviario eficaz, sin prejuicios ideológicos, - Tarlazzi concluye - que deberían ser totalmente advenedizo gobierna el país a quién, cuando se administra en el interés del bien común. El ahorro de necesita, pero el país sobretodo de necesita, de modo que desarrollar una tendencia estructural de crecimiento social y ocupacional".

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