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16 de diciembre de 2018 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 08:06 GMT+1



21 Noviembre 2018

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Noticia original
Hapag-Lloyd considera que la fase de consolidación entre la top del transporte marítimo containerizzato soy acabado player

Para la compañía, el sector ha arribado a un punto de inflexión

El sector del transporte marítimo containerizzato ha arribado según el alemán Hapag-Lloyd a un punto de inflexión. La fase de consolidación en acto se ha concluido para la compañía de navegación germana en efecto en estos últimos años, que es de este mercado a nivel mundial en lo que concierne a capacidad de la flota quinto, que la Hapag-Lloyd misma ha implicado, que ha realizado fusiones con la CSAV sudamericana con la UASC de oriente medio y. La compañía de Hamburgo ha evidenciado en ocasión de la presentación actual a los inversionistas de la Capital Markets Day en el marco, que la Hapag-Lloyd misma es dos veces más grande que era en 2014 en términos de capacidad de carga de la propia flota, que antes de la fusión con la compañía chilena era constituido de 144 naves para una capacidad de estiba pareces a 800mila teu y hoy es formado de 222 portacontainer (alquilo de que 66% de propiedad y 34% a en grado de transportar 1,6 millón de teu en conjunto).

Hapag-Lloyd prever entre Maersk Line o, () que operaciones de consolidación entre los primero siete vectores marítimos mundiales del sector no se verificarán en el futuro, - además de la compañía alemana -. entonces Hapag-Lloyd calladamente ha desmentido posible nuevamente ventilado fusión con el francés CMA CGM. Una consolidación ulterior entre la top del transporte marítimo containerizzato es según la compañía alemana a causa de las ventajas siempre minori determinadas del aumento de las economías de escala a estas fechas menos más tentadora, en efecto, player.

Hapag-Lloyd ha evidenciado también a medida que la necesidad de una reducción de los costes han reconocido en estas compañías del sector último también y a medida que estos cortes son llevado a cabo acertadamente. Particularmente, la compañía alemana ha subrayado que si, había registrado una EBITDA de signo negativo de en las 2009 toneladas, Hapag-Lloyd, contra un flete del medio de 1.257 dólares y a un precio medio del búnker de 331 dólares antes de los impuestos iguales a -958 millones de dólares/teu/en los primero nueve meses de las 2018 toneladas, en existencia de un flete del medio de 1.032 dólares de un precio del combustible de 406 dólares y/teu/, EBITDA y resultado ante impuestos han estado ambo de signo positivo y pareces a 972 millón y 15 millones de dólares respectivamente. Por otra parte - la compañía ha detectado - aplicando la valentía de los fletes del precio del búnker de 2009 a la base de costes al período de 12 30 meses y terminado fluido la EBITDA impuestas y dato septiembre resultarían ambo de signo positivo pre y pareces alrededor de 4,0 millardos y 2,7 millardos de dólares a.

Según Hapag-Lloyd, entonces, el focus no debe ser de las compañías del sector más ése de la dimensión de escala, pero más en vez de ése que una orientación más_grande al cliente. La compañía ha listado la optimización del network de las líneas entre las iniciativas mejorar la calidad, la eficiencia de los servicios de modo que y, mejoras en el abastecimiento en la gestión de los containeres y. Por otra parte Hapag-Lloyd ha anunciado inversiones ulteriores en el campo de la digitalización de la automatización y, para ser capaz de aumentar la cuota del negocio dentro de 2023 a 15% en línea - por ejemplo -.

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