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16 de diciembre de 2018 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 06:31 GMT+1



23 Noviembre 2018

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Noticia original
Los descuentos que la autoridad Portuaria de Anversa había afinado a dos terminales operator no son ayudas públicas

Mínimos de volumen de tráfico la reducción de las indemnizaciones para el faltado respeto de los límites ha avenido en el contexto de la crisis económica

La comisión europea hoy ha redituado después de dos años de la iniciación de indagaciones que no costituiscono ayudas públicas los descuentos concessi de la autoridad Portuaria de Anversa sobre sumas parecía debían ser acabadamente que vertido a la entidad de las sociedades terminaliste PSA Antwerp y Antwerp Gateway notorio(del 15 enero 2016).

Sacado afino de pagos de sumas atadas a volúmenes mínimos que habrían debido ser de los terminales gestionados de las dos empresas y concordatos en el ámbito de contratos de concesión de la duración de 42 años firmados en 2004 movido de tráfico a esos abajos firmados de la entidad portuaria belga con otros terminales de Anversa, analoghi operator. Niveles mínimos y Antwerp Gateway, que habrían debido sobre la base de los contratos de concesión verter indemnizaciones a la autoridad Portuaria, entonces que no son respetado en el período 2009-2012 de PSA Antwerp. Pero este último en 2013 había modificado los niveles con valentía retroactiva mínimos de tráfico con el efecto reducir casi 80% de la valentía de las indemnizaciones debidas de las dos sociedades terminaliste.

La comisión Europea que la indagación ha portado a detectar ha redituado notorio que, alguna adecuaciones de los niveles podrían ser en el contexto de la crisis económica justificadas, mínimos de tráfico containerizzato movido dado que, incluidas traffici containerizzati, los volúmenes de traffici de las mercancías han disminuido en los todos principales ofrecidos europeo, incluido el puerto de Anversa, y que, de modo que igual motivo, la autoridad Portuaria del varadero belga ha adecuado mínimos de tráfico para los otros terminales los niveles también operator activo en el puerto.

La por otra parte indagación ha evidenciado que PSA Antwerp y Antwerp Gateway se encontraban mucho respeto especifico a otros operadores en una situación muestro en el puerto de Anversa en cuanto son concesionarios de una área nueva portuaria y eran ambambos ancora en la fase de iniciación de la actividad, poniéndolos en una posición aún más difícil en el contexto de la crisis, circunstancia - la Deurganck muelle - cuando la crisis económica es iniciado - según Bruselas - que justifica mínimos de tráfico una adecuación de los niveles a que eran sujetos.

La por otra parte comisión UE ha detectado que las sociedades ambos son los clientes primarios del puerto de Anversa y que la autoridad Portuaria preocupaba de fatto que de la obligación para verter el entero amontar de las indemnizaciones habría tenido un impacto negativo sobre su situación económica y componenda sus relaciones con el puerto.

La en fin indagación ha concluido que de modo que la entidad de la reducción del nivel mínimo de tráfico de los containeres y el método aplicado de la autoridad Portuaria de Anversa determinar adecuaciones tales a favor de los dos concesionarios resultan en línea un particular habría adoptado con quien en el ámbito de una economía de mercado.

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