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16 décembre 2018 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 23:19 GMT+1



4 Décembre 2018

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
Dans le 2020 HMM pourrait abandonner la collaboration avec le 2M pour adhérer à un autre consortium armatoriale

Dans cet an la compagnie sud-coréenne commencera à prendre en consigne les 20 nouvelles portacontainer de grande capacité

Au début du printemps du 2020 la compagnie de navigation sud-coréenne Hyundai Merchant Marine (HMM) pourrait cesser la collaboration avec les premières deux compagnies mondiales de segmente du transport maritime containerizzato pour s'unir à un autre consortium armatoriale. Il le soutient la quotidien « BusinessKorea » de Seul en se rappellant de qu'à Mars 2020 il expire l'accord de coopération paraphé à la fin du 2016 de HMM avec l'alliance armatoriale 2M, qui est constituée du Maersk Ligne et du Mediterranean Shipping Company (MSC) qu'ils sont justement respectivement le premier et second vecteur maritime containerizzato mondial pour capacité de chargement de la flotte(du 12 décembre 2016).

En réalité déjà deux ans il y à la souscription de l'accord, limitée à l'échange et à l'achat d'espaces de chargement sur les bateaux des trois compagnies, semblait représenter un pas en arrière par rapport au àquel auparavant elle avait été exposée comme une inclusion à plein titre de HMM dans le 2M, adhésion qui était subordonné à une évaluation de l'état financière de la société sud-coréenne et de ses liquidités(du 14 Juillet 2016).

Selon « BusinessKorea », l'accord paraphé de la compagnie sud-coréenne avec Maersk et MSC est désavantageux pour HMM comme la compagnie n'est pas une partie de l'alliance et, en outre, le rôle de HMM dans cette collaboration est diminué lorsque cet été les deux partenaires du 2M ont paraphé un accord de coopération avec la compagnie de navigation israëlienne ZIM(du 19 Juillet 2018).

Pour le quotidien, l'accord de HMM avec Maersk et MSC pénalise la compagnie sud-coréenne même parce que, à l'acte de l'accord, les deux partenaires du 2M ont sollicité HMM à limiter les ordres pour la construction de nouveaux bateaux et Maersk et MSC ont protesté energiquement lorsque Hyundai Merchant Marine a annoncé l'intention de commander 20 nouvelles portacontainer de grande capacité, intention qui ensuite a été réalisée de la compagnie(du 10 avril et de 28 septembre 2018). « Le 2M - il a dit un exposant de l'industrie armatoriale sud-coréenne « à BusinessKorea » - entrave l'expansion de la flotte de HMM même si le vecteur coréen a urgente necessité de rétablir sa compétitivité ».

Ailleurs jeudi passé même HMM a confirmé que le plan de croissance de l'entreprise est incardiné vraiment sur 20 heures nouvelles mega portacontainer, delequel 12 de 23.000 teu et huit de 15.000 teu, qui la compagnie prendra en consigne vraiment à partir du 2020.

Le quotidien a spécifié que, selon des analystes, HMM pourrait adhérer au consortium Ocean Alliance, qui est constitué de la compagnie française CMA CGM, de celle-là des chinois COSCO et du Taïwanais Evergreen. D'une partie son HMM a mis en évidence que les nouveaux grands bateaux, à travers la réalisation d'économies d'échelle, permettront de diminuer drastiquement les coûts fixent et est prévu une amélioration de l'efficacité des consommations ainsi que modéré je baisse du coût du combustible. Une combination de facteurs qui - en second lieu HMM - permettra à la compagnie « d'attirer des clients, du partenaire et des investisseurs ».

En se rappellant de la considérable croissance de l'activité et des résultats atteints de la compagnie depuis quelques années, avec un volume de chargés containerizzati transportés les bateaux qui sont augmentés du +30% en passant trois de millions de teu dans le 2016 quatre à millions dans le 2017 et de cela sans un renforcement de la flotte (mais en bénéficiant - ce HMM ne le dit pas - des effets de la faillite du compatriote Hanjin Shipping rendu officiel au début de l'an passé,du 17 février 2017), Hyundai Merchant Marine, en spécifiant que dans le 2018 il est attendu un total transporté pair à 4.5 millions de teu, a mis en évidence que la compagnie actionne dans le secteur des conteneurs donne au-delà de 30 ans et qu'il retient de pouvoir couvrir cote de marché pair au 7% des trafics des containerizzati maritimes parmi est et ouest dans le 2021. « Donc - il a souligné la compagnie de Seul - nous retenons que les craintes qui HMM puisse avoir difficulté dans remplir le mega portacontainer ne soient pas justifiées ».

HMM a rassuré même le marché environ la solidité financière de l'entreprise, en se rappellant de que l'octobre passé a été porté à terme l'augmentation de capital de mille milliardes won (de 900 millions de dollars) à travers l'émission d'obligations, qui ont été améliorées les paramètres financiers et qu'elle est attendue même une pas facile amélioration à court terme du résultat opérationnel.

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