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21 Dezember 2018

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Originaltexte
WSC, ECSA, IKS und ASA fragen, die Ausdehnung von Regolamento EU von der Befreiung für Kategorie für die Konsortien von den containerizzate Gesellschaften

Platten: es ist auch wesentlich schließt um zu der maritimen Industrie zuzulassen die Ziele von der Verringerung von den Abgasemissionen zu erreichen

In den letzten Stunden gestrig, Ablauffrist für die Präsentation von den Bemerkungen von dem allgemeinen Konsultationsverfahren auf europäischem Regolamento von der Befreiung für Kategorie für die Konsortien von den Gesellschaften von der Navigation im rahmen, die der vor Dienste von der Linie wurde drei Monate von der Europäischen Kommission begonnen operieren(von 27 September 2018)iks European Community Shipowners' Associations (ECSA), International Chamber Shipping und Asian Shipowners' Association (ASA), of () die vier reeder internationalen Organisationen World Shipping Council (WSC) haben ihre Bewertungen vorgewiesen und haben die Kommission aufgefordert, die Anwendung von Regolamento für andere fünf Jahre nach dem gegenwärtigen Verfallsdatum auszudehnen, das April 2020 für 25 festgelegt wird.

Weist haben sich sie ihre Kommentare, WSC, ECSA, IKS und ASA, gezeigt dass die Vessel Sharing Agreement (VSA), das operative Abkommen, dass die Gesellschaften von der Navigation, und die Konsortien Block Exemption Regulation ()" mit welch Modalität von der Nutzung und der Aufteilung von den Räumen von der Ladung von den jeweiligen Flotten auf den Portacontainer übereincostituiscono "einen grundlegenden Teil von der Struktur von dem globalen Network von der Beförderung auf dem Seeweg von der Linie "" zu "TRINKEN haben die juristischen durchsichtigen und praktischen Orientierungen für die maritimen internationalen operiert Dienste von der Linie in Vessel Sharing Agreement der "angeboten werden von den Häfen von der Europäischen Union und für verwirklicht" stimmen.

Die vier reeder Organisationen haben außerdem betont dass, trotz der neuen Fusionen im Sektor von dem Transport von der Linie, der ununterbrochen Branche zu zu niedriger Rate von der stark konkurrenzfähigen Konzentration" zu "sein, und, mit Frachten das" ,"welch Wert die Hälfte in Bezug auf den Stand von zwanzig Jahren vor ist" ,"- haben WSC, ECSA, IKS ASA - erinnert und".

WSC, ECSA, IKS und ASA haben, auch erhoben, dass "ein weites Angebot", "und als Dienste, "beizu" "TRINKEN tragen" ,um "eine operative Leistungsfähigkeit" zu "stützen die Emissionen in der Atmosphäre und den Gasen zu dem Treibhauseffekt durch eine gute Nutzung von den Räumen von der Ladung von dem Schiff verringern" ,"die Vektoren" zu "helfen".

"ist die Wahrheit,- hat es den Präsidenten und Verwaltungsratsmitglied von dem World Shipping Council attestiert, John Butler -, dass mindestens 25 Jahre zu TRINKEN zwecks viel Bene operiert haben, legt festdie klaren Regeln, die können, wendet praktisch ohne die Notwendigkeit von einer weiten gesetzlichen Analyse sein. Dies bedeutet, dass die Gesellschaften können", Stirn zu den Kosten zu den von einer autonomen gesetzlichen Bewertung von diesem operativen Abkommen von der Routine erzeugen Verspätungen und machen, sich fokussieren, auf der Suche von den effizienten Lösungen von dem Transport ohne zu müssen.

Der Generalsekretär von dem reeder Verein europäisches ECSA, Martin Dorsman, hat sich vorbehaltlos an zweiter stelle auf dem Aussehen von der Konkurrenz angehalten, antwortet zu den Kritiken, welch dieses Abkommen zwischen Gesellschaften von der Navigation von der Konkurrenz zwischen den Vektoren maritimen zu lasten von ihren Klienten eine Verminderung bestimmen würde: "werden viel Sachen in den vergangenen fünf Jahre in unserem Sektor verändert,- hat es beachtet -, aber ist Fatto, dass eine starke Konkurrenz zwischen den Vektoren noch existiert. Das Abkommen ermutigt nur die Konkurrenz senkt auf den Märkten operative Gedecke zu zu TRINKEN die Barrieren zu dem Eintritt lässt zu den Vektoren zu", auf mehr Seewegen zu konkurrieren,- hat Dorsman kontert zu den Kritiken gesagt -.

Guy Platten hat sich Generalsekretär von dem IKS, gezeigt, dass dieses Abkommen grundlegend auch infrag von den neuen Normen auf der Einschränkung von den erzeugt Abgasemissionen zu dem Treibhauseffekt von den Schiffen ist, die bei Maritime, das erreicht Abkommen der fließt Frühling der den International Organization (IMO) übereingestimmt sieht vorherwerden, dass es müssen wird, innerhalb des 2050 Shipping mindestens von 50% eigene Emissionen in Bezug auf die Stände von 2008 verringern(von 13 April 2018), hat es und betont dass ein das heisst außerdem von fünf Jahren die Anwendung von Regolamento verlängern wichtiger Grund. "ist ein neuer Faktor im Bild von dieser Revision von zu TRINKEN Fatto verkörpert für die Verringerung von den Abgasemissionen schließt von der maritimen internationalen Industrie, der das IMO objektives jetzt festgelegt hat,- hat es erklärt -. Wir werden bedürfen,- hat Platten präzisiert -, die verfügbaren Instrumente und zu TRINKEN stützen sich all anzuwenden, um die Leistungsfähigkeit zuzunehmen, dass es das Vessel sharing ein wesentliches Instrument ist, sodass der Sektor von der Beförderung auf dem Seeweg von der Linie und den Treibstoffverbrauch verringert, folglich, verringert seine Emissionen".

Der Generalsekretär von dem Asian Shipowners' Association, Ang Chin Eng hat, wie die Entscheidung abkommandiert, der oder auch von der Europäischen Kommission auf der Ausdehnung übernommen wird weniger von der Dauer von Regolamento Auswirkungen auf der Einsatzbereitschaft von der Beförderung auf dem Seeweg in Asien haben wird: "haben viel asiatischen Nationen und Wirtschaften die juristischen Regimes, die zu dem Thema von der Konkurrenz relativ die maritimen Konsortien von der Linie von der Europäischen Union genauso behandeln,- hat es erinnert -. Es ist im Interesse von dem internationalen Handelsverkehr, der politische und ganz und du werden zu den zwei Extremen von den handels Kursen aufgereiht liest, dass sie eine klare Orientierung für die internationale Beförderung auf dem Seeweg anbieten".

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