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24 mars 2019 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 08:42 GMT+1



21 Décembre 2018

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
Assarmatori et Federagenti, « instrumentaux et nuisibles » les positions dont ils considèrent obsolète la règlement EU d'exemption pour les consortiums maritimes des containerizzati

« Le marché - ils ont souligné - en effet a montré le contraire »

Même de l'Italie, outre l'avis en ligne de principe négatif à l'étendue de la validité au-delà du 25 avril 2020 de la validité de la Règlement européenne d'exemption pour catégorie pour les consortiums de compagnies de navigation qui actionnent des services maritimes containerizzati exprimé de la fédération nationale des expéditionnaires et de la confédération nationale des entreprises de logistique(du 20 décembre 2018), elles sont des commissions cries favorables à la prolongation de durée d'application de la Règlement n. 906 du 28 septembre 2009 après ces exprimées d'organisations internationales parmi lesquelles les principales représentations mondiales du secteur armatoriale, ou bien World Shipping Council, European Community Shipowners'Associations, International Chamber of Shipping et Asian Shipowners'Association(du 21 décembre 2018)

À manifester de l'Italie leur opinion favorable elles ont été l'association armatoriale Assarmatori et Federagenti, la fédération nationale des agents maritime, qui hier, terme pour l'envoi d'avis sur l'étendue de la règlement dans le domaine de la consultation publique entamée de la Commission Européenne, ont communiqué à Bruxelles leur faveur respecte à une décision favorable à l'étendue temporelle pour autres cinq ans du régime de dérogation qui exempte les grandes alliances armatoriali dans le secteur conteneur de l'évaluation, seconde les règles du traité européen en matière antitrust, des accords de collaboration parmi les entreprises.

Assarmatori et Federagenti ont expliqué que leur avis, qui - ils ont spécifié - sont « en contraposition avec autres sujets représentatifs de la filière du transport et de la logistique italienne, il doit être recherché en au moins trois motivations précises ». Selon les deux organisations, « la constitution de grandes alliances armatoriali dans le secteur conteneur n'a pas provoqué quelque hausse des locations dans un marché qui continue par contre à être caractérisé de versements de location très bas. Au contraire - ils ont remarqué Assarmatori et Federagenti - l'analyse qui se sollicitent aux décisoirs européens est l'évaluation des bénéfices qui l'exemption, qui s'est repoussée pour au-delà de 20 ans, a porté à l'entier secteur ».

En outre, « l'existence d'alliances parmi le grand et petits liners a maintenu capillaire le service même en ports secondaires, a conjuré le danger d'effacement ou zérotage dus des crises périodiques des économies mondiales, a permis aux entreprises plus petites de survivre en pouvant offrir des services à travers slot agreement prés d'armateurs concurrents. Dans bref - ils ont souligné Assarmatori et Federagenti - beaucoup ils sont les bénéfices offerts à la clientèle, en primis à la marchandise et aux chargeurs, seul merci aux accords parmi des groupes armatoriali, abouties en formes de coordination des départs et de gestion jointe du slot ».

« Enfin - pour Assarmatori et Federagenti - les alliances armatoriali rien ont à faire et ils ne pèsent pas sur le procès de rationalisation et de compattamento d'offerte de services qui se vérifient dans le marché logistique et du transport terrestre, marchés bien distincts qui suivent autres dynamiques ».

Assarmatori et Federagenti ont conclu en précisant que sur la de base de ces considérations ils ont retenu et retiennent « instrumentaux et nuisibles les positions dont ils considèrent obsolète l'actuelle règlement d'exemption pour les Consortiums (CE) n. 906/2009, je remarque comme « Consortia Block Exemption Regulation ». Le marché - ils ont mis en évidence - en effet a montré le contraire ».

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