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25 de junio de 2019 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 04:04 GMT+2



8 Enero 2019

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Noticia original
Un error humano al origen de la colisión entre el trasbordador Ulysse "banal" y la CLS Virginia portacontainer

Los oficiales de las dos naves eran al teléfono

"un error humano comn": ambos responsables de la conducción de los dos medios eran empeñado en conversaciones telefónicas privadas. Un incidente "comn", este adjetivo casi sobreentendía la costumbre de hablar al teléfono como si cuando un medio se guia, como si se aludía a la banalidad de la causa de accidente. Cualquier persona de hecho me molesto de observar cualquiera decena de vehículos automóviles durante la jornada que cualquiera conduce es empeñado en una conversación al teléfono móvil, y usted es con el aparato apretado en una mano y pegoteado, es decir es a la oreja en manera ilegal y peligrosa usted que les pasan al lado puede constatar.

Este error humano es de origen frecuente de incidentes sobre las carreteras cada vez más, pero el teléfono torna una fuente de distracción para pilotos de otros medios también entre las que naves. Esta es la causa investigada cuyo responsable de la colisión increíble entre el trasbordador Ulysse de la compañía de navegación tunecina al principio en efecto compañías Tunisienne Navigation (CTN la CLS) de y portacontainer Virginia de la compañía chipriota Cyprus Sea Lines (CSL) avenida de octubre(del 8 octubre 2018), angolazione ortogonale entre los rumbos de las dos naves, data increíble ha apuntado el centro de la portacontenitori para ser segura chocar con la con el trasbordador que casi parece acertadamente de.

A cerciorar "el error humano comn" que ha provocado la colisión ha estado una comisión de expertos internacionales formado de modo que indagar sobre el incidente ha implicado la nave de la CTN y el portacontainer de la CSL ro-ro, que ha comprobado que no que era al teléfono solamente el oficial de navegación de la Ulysse responsable de la conducción de la nave en aquel momento, pero también el comandante de la CLS Virginia.

Es precisado en el curso de una rueda de prensa se tenida la sede el ministerio tunecino ayer mostrar los resultados de las indagaciones Trasporti de en de modo que el oficial de navegación de la Ulysse telefoneaba y enviando mensajes de su teléfono móvil sin redituarse cuenta del aviso de colisión posible que era visualizado sobre la pantalla del radar y que tal error grave es la causa principal del incidente entre las dos naves. El por otra parte oficial de navegación no ha prestado atención a las señalizaciones de la CLS Virginia. Por otra parte, este último era a ancora en una área marítima que es un punto de otras naves de paso firme.

La indagación ha portado contradicciones en los testimonios de los miembros de la tripulación de la CLS a la luz también Virginia de las cuales posible cerciorar ha estado que también el comandante del portacontainer era desempeñado al teléfono y no prestaba atención al riesgo posible de colisión.

En relación con las indemnizaciones, las autoridades tunecinas y chipriotas han decidido de mostrar una denuncia al sistema judicial francés determinar las responsabilidades y evaluar la entidad de los daños que deberían ser de las compañías de seguros resarcido de modo que. Es especificado a tal propósito que la retirada del servicio de la nave Ulysse ha causado una pérdida diaria igual a 7.000 euros y que las autoridades marítimas tunecinas encaminarán una competición de modo que elegir una sociedad que será encargado arreglar la nave al efecto de reponerla a junio siguiente o julio en servicio de ro-ro.


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