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21 de febrero de 2019 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 02:24 GMT+1



14 Enero 2019

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Noticia original
Los transportistas de Hong Kong temen que la alianza entre las terminalisti determinará una reducción de la competitividad del puerto

Manifestado preocupación para la relevancia de la cuota de mercado detentada de la HKSPA

El acuerdo anunciado de alianza operativa de los principales terminalisti del puerto activo de Hong Kong en el segmento de los containeres estos últimos días, que el nombre de pila de Hong Kong Seaport Joint Operating Alliance - HKSPA ha cogido(del 9 enero 2019), es un acuerdo que no gusta a los transportistas de Hong Kong en absoluto, segundo el que acuerdo tendrá un impacto negativo sobre la competencia.

La autoridad antimonopolia de Hong Kong ha redituado la iniciación de una indagación de modo que evaluar notorio cuyo será sobre la competencia de la alianza nueva entre las terminalisti Hongkong International Terminals el impacto (éxito, Modern Terminals, COSCO-HIT y Asia), container Terminals (ACT), examen - ha especificado la Competition Commission - que será afrontado atribuyéndoles la prioridad máxima.

Por su parte el Hong Kong Shippers ' Council, evidenciando que las cuatro terminalisti que han constituido la alianza, ha manifestado preocupación para la relevancia de la cuota de mercado detentada de la HKSPA mueven más allá de 95% del tráfico containerizzato del puerto de Hong Kong y que son sobre el acuerdo carentes los detalles: "el sector no tiene alguna elección con una cuota de mercado de 95% prácticamente - el presidente de la asociación de los transportistas ha subrayado, Willy Lin -. La alianza podría concordar pactos relativos de no competencia a la clientela a las tarifas y". - ha precisado - de modo que, para no hablar de reglamentar, los comportamientos competenciales de la membresía de la alianza" dado que, hecho resaltar, Lin tiene pero no existe alguno mecanismo monitorizar el acuerdo entre las terminalisti podría como determinar una mejora de la eficiencia de la productividad de las actividades terminalistiche y de las parejas de la alianza.

Lin ha evidenciado también a medida que la alianza podría determinar una disminución ulterior de la competitividad del puerto de Hong Kong en las comparaciones de otros puertos chinos: "alguna compañías de navegación han rebajado sus terminales Handling Charge (THC a las importaciones) relativa - ha explicado - y continental y exportaciones a través de los puertos de la China en estos últimos años han cancelado o bajado alguno de sus soprannoli, mientras que en cambio el propio a Hong Kong los costes montan soy en términos de oneri que de tarifas". "los transportistas de Hong Kong Aún hoy pagan elevado THC del mundo - el presidente del Hong Kong Shippers ' Council - ha aclarado. Los por otra parte transportistas de Hong Kong no ven alguna justificación de modo que imponer una Documentation Fee de más allá de 600 dólares de Hong Kong, una Depot Fee de 135 dólares y muchos otros oneri ridículos".

"Es imprescindible asegurar son transferido a los transportistas - Lin ha concluido - que beneficio de la mejora de la productividad decurrente y que los costes de las expediciones a través de Hong Kong han disminuido. Las expediciones asumen siempre sus decisiones sobre el direccionamiento de las expediciones en base a los costes totales del acarreo" - ha recordado -.

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