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25 mars 2019 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 20:55 GMT+1



19 Février 2019

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
Des entreprises d'expédition et de logistique et du terminal operator invitent la Commission EU à abroger la Règlement d'exemption pour catégorie pour les consortiums maritimes containerizzati

En alternative CLECAT, des ÂGES, EBA, EBU, ESO, IWT, ESC, FEPORT, UIRR et GS sollicitent une vaste révision du cadre normatif

Dix primaires associations internationales qu'ils représentent des maisons d'expédition, entreprises de logistique, terminal operator et entreprises du transport maritime et intermodal ont exhorté la Commission Européenne à abroger la Règlement n. 906 /2009 d'exemption pour catégorie pour les consortiums maritimes containerizzati, réglementation qui restera en vigueur jusqu'à au 25 avril 2020 et qu'il est actuellement objet d'une procédure d'évaluation activée cinq mois de la Commission en vue de son échéance(du 27 septembre 2018).

Selon CLECAT (European Association for Forwarding, Transport, Logistics and Customs Services), ÂGE (European Tugowners Association), EBA (European Boatmen's Association), EBU (European Barge Union), ESO (European Skippers'Organisation), IWT (International Warehousing & Transport), ESC (European Shippers'Council), FEPORT (The Federation of European Privé Operators), UIRR (International Union for road-Rail Combined Transport) et GSF (Global Shippers'Tribune), l'abrogation de la Règlement est indispensable à moins qu'elle ne soit pas adoptée une vaste révision du cadre normatif qui éclaircisse l'actuelle Règlement qui assure aux compagnies maritimes qui actionnent des services de ligne exemptions par rapport aux règles européennes sur la concurrence.

En effet pour les dix organisations - qui ont répandu aujourd'hui une note jointe pour motiver leur position - les dévelopements du marché qui se sont vérifiés dans les derniers cinq ans justifient une révision approfondie du cadre normatif, en récupérant terrain puisque cela n'a pas été fait après 2009. CLECAT, ÂGES, EBA, EBU, ESO, IWT, ESC, FEPORT, UIRR et GSF ont souligné que l'actuelle réglementation est devenue obsolète vu que la plupart des vecteurs maritimes oeuvre en alliances et que la concentration du marché est en phase d'augmentation.

En outre les dix associations ont mis en évidence qu'une condition importante pour assurer l'exemption, et il n'y qui garantisse des bénéfices aux clients, a pas plus satisfaite puisque - ont remarqué - né la qualité du service né la productivité sont améliorées dans le cours des ans et, par contre, les usagers des services de transport maritime de ligne et de leurs fournisseurs de services ont souffert d'une situation de marché toujours plus déséquilibrée de lorsque les vecteurs maritimes sont entrés en importants accords de coopération.

À telle intention CLECAT, des ÂGES, EBA, EBU, ESO, IWT, ESC, FEPORT, UIRR et GSF se sont rappellés que du récent rapport « The impact of alliances en conteneur shipping » de l'International Transport Tribune (ITF) ont conclu que « l'impact des alliances sur le système de transport containerizzato dans son complexe semble être principalement négatif »(du 2 novembre 2018).

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