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25 mars 2019 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 08:34 GMT+1



4 Mars 2019

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
Les ports britanniques demandent une simplification des procès de planification et décisionaux pour affronter après Brexit

La proposition inclut une révision des règles en matière ambiante

Les associations United Kingdom Major Ports Group (UKMPG) et British Ports Association (BPA), qu'ils représentent la grande partie des groupes des terminalisti et portuaires qui actionnent dans les ports du Royaume uni, ils ont proposé un plan de réformes en dix points pour que les ports britanniques puissent affronter la phase suivante à la sortie du Royaume uni de l'Union Européenne en garantissant l'efficacité des échanges commerciaux de la nation avec l'etranger. Si dans le Royaume uni beaucoup de principaux ports nationaux sont de propriété privée, contrairement à la presque totalité des ports des autres États de l'EU qui sont de propriété publique, toutefois les deux associations retiennent que d'une partie publique ils puissent être introduit des modifications aux réglementations pour garantir et développer la compétitivité des ports britanniques et pour assurer et augmenter les investissements dans le secteur portuaire, avec des répercussions positives sur l'occupation et sur la prosperité des communautés côtières.

« Notre plan - il a expliqué l'administrateur délégué de UKMPG, Tim Morris - est centré sur dix modalités pragmatiques, pratiques et concrètes à travers lesquelles le gouvernement pourrait créer un ambient meilleur pour les ports, pour les échanges commerciaux et pour les investissements, en aidant pas seulement les ports mais les communautés côtières de l'entière Grande-Bretagne. En vue des défis et des opportunités qui après Brexit présente - il a souligné Morris - nous invitons les ministres à examiner attentivement ces propositions ».

UKMPG et BPA proposent avant tout d'agrandir le but des concessions « Permitted Development Rights », pour accélérer et simplifier les investissements en augmentant la rapidité des procès décisionaux, et de modifier la définition d'« operational land » en vous incluant les modernes typologies d'activités portuaires pour qu'il comprenne toutes les aires utilisées des ports des multimodali, en reconnaissant donc que les ports ne se limitent pas à la simple activité de transfert des chargements des bateaux à terre mais ils constituent des noeuds primaires des chaînes logistiques, des activités productives et offrent une vastes gamme de services.

Dans il craint de planification urbaniste et du bâtiment, les deux associations proposent pour les ports une simplification des procédures de planification et des procès décisionaux ainsi que d'éclaircir les responsabilités des autorités maritimes et des institutions locales, simplification qu'UKMPG et BPA retiennent puisse être réalisée avec l'institution d'une unique autorité qui s'occupe de ces thèmes.

Parmi les propositions de UKMPG et BPA il y a même une révision des règles en matière ambiante avec le but de créer un système qui - en second lieu les deux associations - pourrait être favorable aux échanges commerciaux et entretemps assurer des elevés standards de protection de l'ambient, du système qui - pour UKMPG et BPA - devrait être tendu à favoriser des approches innovatrices plutôt que l'actuelle approche à la prescription de caractère ambiant que les deux associations définissent « inflexible ».

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