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24 mai 2019 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 00:52 GMT+2



12 Mars 2019

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
Pour allemande BGL les cas d'ivresse des routiers sont conséquence du dumping social des camionneurs de l'Est

L'association propose l'inclusion dans l'paquet de mobilité de l'EU de l'obligation pour les routiers de tourner à maison après un maximum de quatre semaines

En Allemagne une série de nombreux contrôles pour vérifier le taux alcolemico des routiers dans s'arrête dans les stations-service de l'autoroute qui ont été effectuées pendant la fin de semaine de la police en Assia ont déchaîné une allumée polémique centrée sur l'elevé nombre de conducteurs qui avaient une excessive quantité d'alcool dans le sang. Je hésite de avant une série de campagnes de vérifications, conduite à fin janvier, a eu il y de 1.200 chauffeurs contrôlés, dont 190 avec un taux alcolemico supérieur aux limites, inclus 79 auxquelles il a été imposé l'arrêt forcé à cause du taux particulièrement elevé.

En soulignant d'être absolument en faveur de contrôles réguliers du taux alcolemico des routiers, le Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL), l'association allemande des camionneurs, a soutenu que les résultats des contrôles effectués en Assia sont discutables et que pour conjurer le danger que les routiers voyagent sur les routes sous l'effet d'alcool il est nécessaire d'imposer des conditions de travail plus humaines pour les camionneurs de l'Europe orientale. Des tels résultats, en effet - il a souligné l'association - « mettent en lumière les conséquences du dumping social toléré dans l'Union Européenne, en Allemagne et même en Assia pour ans. Les sociétés de cammionage de l'Europe de l'Est - il a expliqué BGL - s'accaparent toujours plus des transports en Europe occidentale à cause de leurs bas salaires et des coûts sociaux. Beaucoup de routiers de l'Europe orientale - il a spécifié l'association - passent semaines ou même mois en Europe occidentale sans avoir l'opportunité de tourner à maison de leurs familles. La consommation d'alcools dans la fin de semaine pas ouvrables de ces nomades du temps présent - il a mis en évidence BGL - est même le résultat de conditions de travail inhumaines ».

L'association a dénoncé qu'en Allemagne et en Assia la situation est rendue encore plus de critique de la carence de parkings pour camion : « en Assia - il a précisé BGL - ils manquent au moins 2.500 places et au moins 30.000 parkings à niveau national. Si tous les parkings sont occupés, les camions sont parqués aux entrées et aux sorties des aires de repos ou simplement aux côtés de l'autoroute. Le manque de parkings pour camion - il a souligné l'association - devient toujours plus un risque pour la sécurité ».

BGL a expliqué que, en outre, les parkings pour camion sont généralement posés en mode tel qui le chauffeur est tournée vers la route, qu'il rend plus difficile le nécessaire repose des chauffeurs. L'association a mis en évidence la necessité que par conséquent les parkings soient séparés de la chaussée d'un mur antibruit, pour rendre possible repose des routiers et augmenter le niveau de sécurité pour tous les usagers de la route.

L'association des camionneurs allemands a conclu en avançant une ultérieure proposition qui dans les intentions de BGL devrait permettre d'améliorer la vie des routiers de l'Europe orientale, qui consiste dans l'inclusion paquet de mobilité de l'EU de l'obligation pour les routiers de tourner à maison après un maximum de quatre semaines. « N'importe qui puisse avec régularité est à maison avec sa famille - il a observé l'association -, n'a pas motive de prendre la bouteille à cause de l'isolation sociale. Dans ce cas tu conditionnes de travail et sécurité du trafic vont à la même allure ».

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