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24 de marzo de 2019 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 22:27 GMT+1



13 Marzo 2019

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Noticia original
Uiltrasporti Cerdeña propone 500 metros de muelle una revisión de la concesión a CICT dejando al gestor actual y asignando otros 1,000 por competición

Zonca: una señal inmediata se aguarda de Contship de modo que entender cuáles son sobre el puerto de Cagliari las intenciones

Uiltrasporti Cerdeña pregunta la apertura inmediata de una mesa de crisis sobre el puerto canal de Cagliari y una intervención del ministro y de las infraestructuras de Trasporti, Danilo Toninelli. "las cumbres del terminal trabajan sede de Cagliari para los otros terminales del grupo Contship más allá de un año De afuera container del puerto industrial o derecho (la empresa que gestiona el terminal para contenedores cagliaritano CICT, - la organización sindical ha denunciado - ndr), portando la know-how afuera profesional sin por soy alguna recaída positiva para el terminal de Cagliari".

El director general del terminal a solas se mantendría según cuánto reportado en cagliaritano de la Uiltrasporti Cerdeña sobre la crisis del terminal a Cagliari partir hacia Tangeri desarrollar el terminal marroquí report, "para tres días al mes de modo que y. Igual - según el sindicato - aviene para el director técnico administrativo, ese y para otras profesionalidades varios a pero haciendo jefe a igual accionista de mayoría" que durante mucho tiempo van gastar la experiencia lejos de la Cerdeña y continúan a favorecer el crecimiento y el desarrollo de puertos contricantes.

La acta de la Uiltrasporti Cerdeña evidencia a medida que el container terminal del puerto industrial continuo de Cagliari a vivir un período de crisis profunda, con un tráfico contenedores en picado que ha estado en 2018 alrededor de 215.000 teu de, con una reducción de -50% con respecto a los 430,000 contenedores de 2017, año - el sindicato ha precisado - que ya había visto una disminución de -36% con respecto a los volúmenes de 2016. "2019 no promete de garantía nulo - la organización sindical ha observado -: los primero dos meses del año demuestran una proyección sobre base annua de -42% con respecto a 2018 ulterior. En el complejo, analizando el período 2016 -, la quiebra proyección 2019 se certifica a -82%. Al contrario - el report detecta de Uiltrasporti Cerdeña - es en aumento claramente el tráfico en los otros terminales gestionados del grupo Contship/Eurogate en la Mediterráneo, particularmente ése de Tangeri La Spezia y. Los 2016-2018 terminales Contship/Eurogate Tangeri ha visto en el período aumentar propios traffici más allá de +23% de Di de, pasando dan alrededor de 1.100.000 teu 1.400.000. Más o menos discurso mismo para La Spezia, con alrededor de +20%. Gioia Tauro Cagliari al contrario sobretodo han registrado una disminución de los volúmenes de trabajo y claramente, respectivamente -15% -68% en el período 2016-2018 y. 2019 se perfila para el varadero sardo en negativo aún, a medida que dicho, a claramente de cambios de rumbo deseables, mucho de las cumbres empresariales anunciado, pero que a hoy quedan de contenidos vacío".

Se sacado de números disparatadamente negativos que arriesgan de decretar la quiebra final del varadero sardo, y" - el secretario de la Uiltrasporti Cerdeña ha subrayado, William Zonca - "que no pueden ver el sindicato padecer en silencio. Zonca ha recordado que el sindicato había preguntado la apertura de una mesa en los meses fluidos al ministro de transporte de modo que ceremonialmente analizar la situación del puerto de Cagliari. "Somos a la espera de respuestas aún, - Zonca notoria ha redituado - mientras que la política todo calla. Cualquiera consideración aislada de vez en cuando se levanta, pero la parte grande de las instituciones parece no cuidarse del puerto el futuro de".

Uiltrasporti Cerdeña ha recordado "la compañía de los trabajadores Portuarios, es fallida," que "la mano de obra del puerto de Cagliari vive gracias a los amortiguadores sociales durante mucho tiempo mientras que emprendimientos varios de haber inducido han hecho el subsidio de paro y los contratos de solidaridad recurrido a. "la situación no es más sostenible - ha especificado Zonca -. Somos de frente a una emergencia social que arriesga de estallar de un momento a otro. De se sostiene divergido partes que la terminalista CICT no soy en crisis, y que no obstante no soy el azar hablar de crisis de los sueldos de los trabajadores continuarán hasta cuando a ser pagados. Nosotros consideramos, que esta son consideraciones por lo menos miopes hijas de posiciones inconciliables y el desarrollo del puerto de Cagliari tiene con quién a corazón de hecho, en modo desinteresado no de parte, el futuro de y de los trabajadores y más generalmente la economía regional, selección nacional el futuro. Los puertos son nudos neurálgicos para el ahorro a escalas más amplias".

La situación ocupacional del container no es para Uiltrasporti Cerdeña de ése del container a través de la filial MCT disímil terminal de Cagliari terminal de Gioia Tauro, también usted gestionado del grupo Contship Italia. "la crisis es fruto de las elecciones mismas - el sindicato ha explicado -: infraestructuras ahora viejas sobre que durante mucho tiempo se ha elegido no investir, está vemos a las cuales, de, medios obsoletos y incapaces acoger las mega-naves cada vez más numerosas de trabajo de trotamundos. Fortalezas dudas sobre el respeto de los vínculos de concesión, plan de desarrollo inexistente de tiempo, ahora demasiado. Pero si los amortiguadores sociales han atañido a Gioia Tauro, el personal directo de la terminalista MCT "es enmascarado" a Cagliari todo contratando alguno servicios operativos portuarios en el tiempo, motivo actual (por lo menos de la fuerza de trabajo) ése no atañe la terminalista CICT pero las empresas de haber inducido para la que crisis formal,".

"son elegido - Zonca a la ausencia total de promoción de marketing del varadero a nivel internacional de la parte de la terminalista y ha disputado coaligadamente - que trabajamos a comprender. Tanto más, vuelto durante mucho tiempo a ser corazón de los intercambios entre este del planeta China y Europa (en primis)/estados unidos Oriental" si consideramos las tendencias de los años últimos a traffici en la Mediterráneo relativamente.

"Creemos - Zonca ha proseguido - que el puerto de Cagliari a y. Demasiado se intenta de tiempo de para hacer pasar el axioma solamente el que actual accionista de mayoría puede dar certezas sobre el futuro del terminal en segundo lugar. Una afirmación presuntuosa nos parece, soy los resultados de los años últimos a Cagliari, porque (no sólo dicen el contrario), soy porque creemos que soy un modo sutil tener debajo de jaque los trabajadores y las instituciones locales de, debajo de la velada ni siquiera mucha amenaza de despidos y crisis del sistema portuario. Métodos aplicados a Gioia Tauro, capacidad debajo de jaque parecen los mismos, de modo que demasiado tiempo a la capolinea y hoy probablemente. No se puede continuar en hacer creer - Zonca ha sostenido - que el transhipment soy muerto y que los varaderos de smistamento de las mercancías no tienen futuro: basta mirar a los puertos de al centro de la Mediterráneo en contextos no claro votados a este tipo de tráfico Barcelona y Valencia (no claro, en congestión forte operativa) 1,5 millón 2,2 millón de teu de volúmenes a solas son movido en que en 2018 respectivamente y transhipment, porque al límite de sus capacidades, con naves para días expectante: o haber exigido contrario Cagliari desde entonces padecido puede ofrecer de las cuales. Creemos que las ocasiones son: el mercado es en evolución forte aún y grupos varios grandes internacionales deben mover el suyos sobre los tableros de ajedrez de la Mediterráneo jugadas. Consideramos en un contexto en el que puerto, una reducida distancia de los rumbos grandes de navegación, espacios enormes de muelle de almacenaje de los contenedores y, canal de Cagliari tiene más_bueno requisado en términos de posición geográfica (perfectamente baricentrica en la Mediterráneo Occidental) que el momento he arribado de no aguardar más allá. Querríamos entender del accionista de mayoría Contship Italia y del accionista minoritario CACIP (el consorcio Industrial Provinciale de Cagliari, ndr) si entiende continuar ejercitar un papel de segundo plano en el terminal o para hacerse portavoz de las políticas de desarrollo y de la área industrial de la región entera a cuáles son las intenciones verdaderas del grupo de su sociedad madre y, el alemán Eurokai, sobre Cagliari. No querríamos que mismo combatiéndose una lucha económica en terreno italiano/política, intenta de quién promover los puertos del norte Europa o alguno de la Mediterráneo a de otros varaderos como Cagliari o Gioia Tauro discapito".

A la espera de respuestas, y de modo que hacer frente a la eventualidad de perdurar de la crisis uno, Uiltrasporti Cerdeña ha adelantado una propia propuesta basada sobre una rivisitazione de los espacios de concesión y división del muelle: "consideramos contra los volúmenes de tráfico de los tres años último - Zonca ha explicado - que los espacios en concesión actual son infrautilizado totalmente, dado que se sacado de más allá de 1.500 metros de muelle 200,000 teu se mueven en las cuales apenas. A título, Contship ejemplo gestiona una concesión con alrededor de 800 metros de muelle a Tangeri, el año mueve 1.400.000 en las cuales teu. Igual aviene para Maersk, que en el varadero marroquí mueve más allá de 1.700.000 teu en 800 metros de muelle. De consigue que en un espacio de ancladero análogo a ése de Cagliari, dos gestores en competencia entre ellos mueven más allá de tres millón de contenedores el año. Nos preguntamos, verificando la eventualidad que grande player alguien de mundial del shipping soy interesado a para hacer sobre Cagliari roto” si puedes ser para Cagliari ventajoso revisar 500 metros de muelle los espacios en concesión en base a los volúmenes de tráfico dejando al gestor actual y convocar un relegamiento internacional de competición para otros 1,000.

Haciendo resaltar prescindir Zonca que ese actual es un período histórico crucial coger la oportunidad de relanzar Cagliari y el suyo ofrecido de modo que, a lo gestiona de, ha concluido precisando que una señal inmediata se aguarda de Contship de modo que entender “cuáles son sobre Cagliari las intenciones. Querríamos comprender - el secretario de la organización sindical ha aclarado - si existen, hoy han existido a dificultad y impedimentos, o, y cuáles son, que han obstaculizado los pisos de crecimiento y desarrollo en el terminal. Come Uiltrasporti siempre hemos estado listo, y aún seremos para hacer nuestra parte de modo que favorecer cualquiera procedido usted, a que esta situación de crisis en favor de un crecimiento y desarrollo desbloqueo de forma definitiva es de lo que entre las volani más_grande de la economía regional del sur Italia y seguramente uno”.

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