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19 juillet 2019 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 01:46 GMT+2



21 Mars 2019

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
d'Ami International Shipping il a fermé le 2018 avec une perte nette de -55.1 millions de dollars

Paolo d'Amico : notre marché de référence est tourné sur des niveaux profitables vers la fin d'année, avec des clairs signaux d'amélioration confirmés même au début du 2019

d'Ami International Shipping (DIS), société contrôlée d'Ami de Société de navigation que je traverse l'contrôlée opérationnelle d'Ami Tankers actionne une flotte de 50 bateaux citerne de capacité principalement comprise parmi 35mil et 51mil des tonnes de portée brute, a archivé le 2018 avec une perte nette de -55.1 millions de dollars respecte à une perte nette de -38.1 millions de dollars dans l'exercise annuel précédent. Les produits sont montés à 339.0 millions de dollars (dont +2,1%), 244.9 million de dollars de produits de base time charter (- 4,9%). L'EBITDA a été de 17.5 millions de dollars (- 52,4%) et EBIT a été de signe négatif pour -17.3 millions de dollars respecte à un résultat opérationnel de signe négatif pour -11.4 millions de dollars dans le 2017.

Dans le seul quatrième trimestre du 2018 a été enregistré une amélioration de la performance. La période a été fermée avec une perte nette de -13.9 million de dollars sur des produits de base time charter pair à 64, à millions de dollars respecte à une perte nette de 24.5 million de dollars sur des produits de base time charter pair à 63.3 millions de dollars dans le derniers trimestre de l'an précédent. L'EBITDA s'est attesté à 9.7 millions de dollars (+206,3%) et le bénéfice opérationnel à 4.2 millions de dollars je respecte à EBIT de signe négatif pour -17.3 millions de dollars dans le quatrième trimestre du 2017.

« Le 2018 - il a commenté le président et l'administrateur délégué d'Ami International Shipping, Paolo d'Amico - a été malheureusement un des pires ans de la dernière décennie pour les bateaux citerne. DIS est, de toute façon, réussie à atténuer les effets de cette conjoncture négative, les merci à une prudente stratégie commerciale et en maintenant un focus constant sur le renforcement de sa structure financière. Le marché - il a expliqué - a été plutôt faible dans le cours des premiers neuf mois du 2018 et est arrivé à toucher des niveaux historiquement bas dans le troisième trimestre et dans le premier mois du quatrième trimestre de l'an. Ceci a porté notre entreprise à enregistrer une perte nette de 55.1 millions de dollars dans le 2018. Toutefois nous sommes vraiment satisfaits d'avoir vu notre marché de référence tourner sur des niveaux profitables vers la fin d'année, avec des clairs signaux d'amélioration confirmés même au début du 2019, par rapport à l'an précédent ».

« Dans le 2018 - il a annoncé en outre Paolo d'Amico - DIS a enregistré une moyenne journalière sur le marché spot pair à 10.798 dollars contre 12.026 dollars enregistrés l'an précédent. Au même temps, nous avons bénéficié d'une couverture de base time-charter pair au 34,2% à une moyenne journalière de 14.850 dollars. Notre moyenne journalière total (spot et timecharter) a été paire à 12.184 dollars au jour, qui représente un niveau plutôt satisfaisant, vue la forte faiblesse du marché des locations que nous avons dû faire face. Ceci montre encore une fois que notre prudente stratégie de couvrir une partie de notre flotte avec des contrats à long terme permet y d'atténuer en mode substantielle les effets des cycles négatifs ».

Environ les perspectives futures, d'Ami il a mis en évidence que « la plupart des analystes et des opérateurs de l'industrie ont une vision très positive sur le marché du product tanker et je - a précisé - partage totalement cette thèse. Du côté de la question - il a spécifié le président et CEO de la compagnie - le transport mer de produits pétrolifères est prévu en croissance du 3% déjà dans le 2019, soutenu d'une attente de fort accroissement dans la consommation de pétrole et d'une estime de croissance de la capacité mondiale de raffinage pair à 4.9 millions de barils au jour parmi le 2019 et le 2021 (en second lieu Clarksons). En particulier, on nous attend que le 2019 sera caractérisé d'un des majeurs accroissements annuels dans la capacité de raffinage de beaucoup d'ans, avec une estime de 3.1 millions de barils additionnels au jour (en second lieu Clarksons). Au même temps, la croissance nette de la flotte dans les segments dans lesquels nous actionnons (MR et LR1) est prévue être limée à moins du 2,0% dans les deux prochains ans. Elle est En outre opinion diffuse que les importants changements normatifs qui entreront en vigueur à partir de janvier 2020, en limitant le contenu de soufre présent dans les carburants maritimes, engendreront une croissance de la question pour notre typologie de bateaux déjà à partir de moitié 2019 ».

« Je retiens - il a conclu d'Ami - que les récents investissements effectués de DIS et notre prudente stratégie commerciale unies à une organisation et à une flotte de très haute qualité composée de bateaux extrêmement modernes et polyvalents, permettront y de bénéficier à plein de l'attendu cycle prochain positif de notre marché de référence. Notre plan d'investissements, basé sur 22 bateaux de nouvelle construction que nous avons commencé à commander dans le 2012, est maintenant presque joint au terme, avec le dernière LR1 estimée en consigne dans le troisième trimestre du 2019. Au même temps, nous restons fortement concentrés à renforcer la structure financière de DIS. À tel but, le conseil d'administration de DIS a approuvé cet aujourd'hui une augmentation de capital pair à l'équivalent en dollars de 44 millions d'euro, au fin de réduire son levier financier et à améliorer notre position de liquidités. Encore une fois nos actionnaires de contrôle, de Amico International S.A., qu'il a soutenu DIS pendant cette période difficile, je traverse des augmentations de capital, exercise anticipé de ses warrants et des prêts dirigés, a déclaré son engagement irrévocable et inconditionnel à souscrire entièrement cette ultérieure offerte de droits ».


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