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27 März 2019

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Originaltexte
Filt Cgil bekräftigt eigene absolute Abneigung zu der Selbstherstellung in den Häfen

Verletzt die Berechtigung zu der Selbstherstellung zu gewähren so genannte "den Dockers Clause" ahnt in den internationalen kennzeichnet Verträgen von dem ITF von den reeder weltweiten Vereinen und,- klagt die Gewerkschaft an -

Filt Cgil hat eigene absolute Abneigung zu der Ausführung von den Operationen in der Selbstherstellung in den Häfen bekräftigt. Es kommt in neu von dem Gewerkschaftsapparat nicht an ausdrückt, die Gesellschaft von den hafen Arbeitern von dem Hafen von Trapani, gegen die Autorität von dem Hafen System von dem Westlichen Meer von Sizilien, nachdem der regionale Verwaltungsgerichtshof für Sizilien, Montag mit dem veröffentlichen Urteil den von dem Hafen Betrieb Srl vorweist Einspruch abgelehnt hat, und biegt die Hafenbehörde von Trapani wendet, Tätigkeit den Hafen von Trapani von dem Hafen Betrieb zu den Sinnen von ein die Taten mit der welch hafen Körperschaft anzufechten, die Tätigkeit von dem Rizzaggio, dem Derizzaggio, dem Fardaggio und dem Fixieren von der Ladung, "die hafen Dienste" wie anstatt "die hafen Operationen" diszipliniert qualifiziert wie sie hat,- dieses letzte -art. 16 "die hafen Operationen und hafen" von dem Gesetz 84/94. Hat der Hafen Betrieb, tatsächlich spezifiziert dass der AdSP von dem Westlichen Meer von Sizilien, die neue Verordnung für die Erteilung von den Berechtigungen, ausschließlich die flüchtigen Kraftwagen zu der Folge, von auch welch zu 16 von dem Gesetz 84/94 zwischen den hafen Diensten eingeschlossen art., die Tätigkeiten von "dem Rizzaggio, dem Derizzaggio, dem Taccaggio" zu "," die gummieren Kraftfahrzeuge und Mittel im Einspruch in zu billigen, um zu verladen oder zu landen berichtet hat; geschweige denn, die Tätigkeiten von "dem Fixieren".

Das TAR hat empfängt die Ausnahme von dem Improcedibilità von dem von der Verteidigung von dem AdSP von der Führerschaft und aufhebt Einspruch, festgelegt, dass der Einspruch als, mit Verordnung n improcedibile für geworden Mangel von dem Interesse hereinbricht ist. 7 von dem 25 2018 Mai hatte das ADSP allein insbesondere das gleiche die Verordnung für den Hafen von Trapani geändert, sieht auf Schiffen und den Begriffen von dem Inkrafttreten vorherro-ro, zu Verordnung, in brünettem von der Erteilung von den Berechtigungen in der Anwendung von der neuen Verordnung. In Wahrheit Derizzaggio im Hafen von Trapani, kommt weniger, in auf solche weise, das übergangs diktiert Regime in brünetten von der Erteilung von den neuen Berechtigungen ", als macht bekannt das sich von der erariale Verteidigung wird für die hafen Dienste von dem Rizzaggio genehmigt wenden" sie "," ,"- haben die Richter im Urteil beachtet -".

Jedoch hat das TAR im Urteil, auch in der Prüfung genommen, diejenige die die zentrale Frage" definiert "," ,"um welch werden die Doglianze artikuliert widrig die Verordnung, mit spezifisch in Bezug auf die juristische Qualifikation von den Tätigkeiten von dem Rizzaggio und dem Derizzaggio. In der Vorkehrung das Gericht, erhebt‘, zeigt von immer haben die solchen ricomprese Tätigkeiten in der Berechtigung zu der Ausübung von‘ ausgeführt als den Operationen hafen", dass der Hafen Betrieb dass solche Tätigkeiten ‚, Waren sich "machen Teil von den Operationen von ‚dem an Bord gehen, der Landung, dem Umschlag von Gütern und den Kraftfahrzeugen "‚stützt", hat "es" festgelegt "," dass "der Einspruch folglich darlegt wie gegründet nicht wird.

Erklärt, weil das Internat von den Richtern, im Urteil, n das Gerücht von dem Einspruch bewertet neu macht sich zu den Anordnungen von dem Gesetz 84/94 von den ministeriellen Verordnungen geschweige denn hat. 132 von 6 Februar 2001 und n. 585 von dem 31 1995 März und von der Rechtsverordnung von 27 hat Juli 1999 n.272, der regionale Verwaltungsgerichtshof präzisiert, dass das Internat, dass "und auch als funktionell von der Prüfung von dieser Regelung beachtet taucht zu der Sicherheit von der Navigation aufdiszipliniert hat, dass die Tätigkeiten von dem Rizzaggio und dem Derizzaggio infrag die genommenen Tätigkeiten von dem Gesetzgeber sind. Jetzt, obwohl 16, co. art. 1 "biegt" ricomprenda im rahmen "im allgemeinen" von den hafen Operationen "den hafen Bereich" zu der Warnung von dem Internat "" ein "die Ladung, das Ausladen, das Umsteigen, das Depot, die Bewegung von den Waren von jed und anderes Material, der Rizzaggio,- liest sich es im Urteil -, und kehren der Derizzaggio zwischen den specialistiche Tätigkeiten in Bezug auf die hafen Operationen zurück -, von welch zu 16 art., co. 1, von dem L. n. 84/1994, nicht notwendigerweise anschließt Bestandteile, ein numerus clausus zu dem Zyklus von den hafen Operationen im Verhältnis zu der Bewegung von den Waren -. Es muss sich insbesondere erheben,- setzt das Urteil fort - als der Rizzaggio kann et zu die hafen Operationen zu den eventuellen Charakter aber zurückführt sic sein simpliciter, als die solche specialistica Tätigkeit, die notwendige Tätigkeit ist, da all die Operationen von dem Umschlag von Gütern Waren erfordern die Tätigkeit von dem Rizzaggio: es denkt sich zum beispiel haufenweise, zu der Ladung von den Waren, welch sich ohne Rizzaggio durchführt. Außerdem, auch, sich für wie viel bereits hat Konto von der spezifischen Regelung erhebt allein für das ökonomische Aussehen nicht charakterisieren der Rizzaggio und der Derizzaggio,- mit ausnahme von dem bloßen Umschlag von Gütern von den Waren - aber auch für das Profil von der Sicherheit von der Navigation; sicché können die solchen specialistiche Tätigkeiten nicht, als in, im Umschlag von Gütern und und Waren erwägt nach dem maß der vorbehaltlos ricomprese freien solchen Tätigkeiten sein der Ladung, dem Ausladen. Es muss auch sich beachten, dass sie, grundsätzlich ihre Autonomie in Bezug auf die hafen Operationen verlieren ausstreckt, solch würden, zu zu wollen, die besonders Tätigkeit von dem wiederkehrenden Teil folgen, und entbehrend von einer spezifischen Regelung von welch sie unterschieden blieben nicht würden; wo, eigen die wichtigen Profile von der Sicherheit drängen die Erteilung auf, von der Autorität, von der Berechtigung zu Betrieb ciascuna, der er will, solche Tätigkeiten durchführen - welche Evincibili von dem zurückbringt gesamten normativen Bild auf -; mit dementsprechender Notwendigkeit, für all die wirksamen Betriebe im rahmen hafen angeben, in den Instanzen von der Berechtigung in der Erwägung, der die Autorität muss", die Profile von der Sicherheit von der Navigation von der Landung und bewerten, fragen, von befähigt zu sein für welche spezifischen Tätigkeiten.

Es betont sich außerdem im Urteil, dass wenn es, als erhebt, ‚…, zum thema hafen, die Leistungen, (Steuerung, Schleppen, Battellaggio, Ankerplatz für die Typologie von den von dem versorgungs Konzessionär für die gleiche Sicherheit von den Verarbeitungen macht Leistungen,) oder "auch von dem Richter von dem Appell ‚von wie viel können die see Natur charakterisiert erreicht, über dass qualifiziert wie Specialistiche sein, wenn sie (sich in einen einzigen produktiven integriert Zyklus von dem Transportdienst einfügen), während die Komplementarität und der Accessorietà, von einer sonderbaren technischen Kompetenz für sie in Fatto bestehen, der die hafen Dienste, reist auch von dem Zyklus abist die von jen machen unterscheiden Tätigkeiten sie dienen von den hafen Operationen aber in der Rolle zu dies, müssen oder unerwünschten den hafen Operationen von dem allgemeinen Interesse in der Art in den wendet Tätigkeiten trägt, rest oder (von der Regel, die Qualität in Produktivität Schnelle und Dünnheit von zu verbessern funktionell zu der gewinnbringenden Entfaltung von dem gleichen Zyklus sein welche Kräne von dem Kai, den Rizzaggi, dem Umschlag von Gütern von den Containern und ihnen, konsistent den ganzen Zyklus von den von einem Schiff erfordert Diensten entsprechend abdecken guter Espletamento von den hafen Operationen)…."

"können sich der Rizzaggio und der Derizzaggio Folglich, als (wo notwendigen entsprechend die Typologie von der Operation zu dem Zyklus von den Operationen) im Bewusstsein von den spezifischen Merkmalen von den Tätigkeiten im Interesse zu der Disziplin von den eng anschließt hafen Diensten zurückführen, die, und sich im Hafen aushat führen,- setzt das Urteil von dem TAR für Sizilien fort -,- von dem Rest, in der Vergangenheit zu den see Diensten assimiliert technisch -, außer das auf pubblicistiche involgenti Finalità erhebt wichtige Profile von der Sicherheit, auch ein ökonomisches Aussehen und, folglich notwendigerweise unterordnet zu der autorizzativo Macht von der Hafen Autorität. Es erscheint folglich, kohärent und kommt in Bedeutung eine Gesamtheit von den Tätigkeiten zu der Sicherheit und von der Navigation von der Landung im Verhältnis zu ausrichten und befahrbaren die Ladung, Ausladen und Umschlag von Gütern von den Waren, (). Es kehrt folglich zurück, im Ermessen von der Hafen Autorität die Aufgabe feststellen, infrag von der Situation von dem Hafen, den zurückführbaren Tätigkeiten zu den so genannten hafen Diensten,".

Der Filt Cgil "verschiebt" von der verschiedenen Warnung "nicht von einem Komma die gegenwärtige regolatorio Anlage", Sekunde ",", welch solches Urteil "zugunsten der Reeder nicht ist" ,"weder" ,"- hat die Gewerkschaft präzisiert -" ,"praktiziert unsere Lage und weder tantomeno unsere Kraft von dem Kontrast zu ein für die ganze hafen Gemeinschaft unnötig und schädlich. „praktiziert es Das von der Selbstherstellung mit dem allgemeinen impatta Interesse negativ auf dem Respekt und confligge und von den Rechten von den hafen- und maritimen Arbeitern von der Sicherheit,- hat der Verband von Trasporti von Cgil beachtet -. Jedoch ist es bekannt in den solchen Fällen, sind günstig zu dem Respekt von den Kriterien, die von die notwendige und obligatorische Berechtigung disziplinieren, dass das Gesetz sie in den hafen Operationen und uns regelt. Die Präsidenten von den Autoritäten von dem Hafen System in der Koordinierung mit den Hafenbehörden haben folglich, die Aufgabe und, in den Fällen von der Überschreitung, die Rechtsbrecher“ zu zu bestrafen zu zu kontrollieren zu zu überprüfen zu zu monitorisieren.

„ist eine pünktliche Überlegung Anstelle von einem Problem der knappe Wille, die Unfähigkeit oder wenige Autorität von den AdSP betreffend die Gesellschaften von der Navigation, wenn die die bieca Waffe von der Erpressung von dem Transfer von Traffici von einem Hafen zu anderem annicht unterstützt wenden, das verdient,- ist der Filt Cgil abgeschlossen -. „der Dockers Clause“ ahnt in den internationalen kennzeichnet Verträgen von dem Internationalen Verband von Trasporti von den reeder weltweiten Vereinen und so genannte“ die Berechtigung zu der veilchenblauen Selbstherstellung zu gewähren.

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