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23 avril 2019 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 06:06 GMT+2



4 Avril 2019

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
Par dix ans de la crise économique mondiale de 2008 shipping il doit encore se confronter avec sovracapacità et locations à des niveaux trop bas

Il le remarque Bennett (ICS) en soutenant que croissance de la population mondiale et demande de meilleurs standards que vie elles sont des garanties d'une ultérieure croissance de la question de transport maritime

Par dix ans de la crise économique mondiale de 2008 les causes des difficultés affrontées des compagnies de navigation sont encore les mêmes : sovracapacità et locations à des niveaux trop bas. Il l'a souligné le vice secrétaire général de l'association armatoriale International Chamber of Shipping (ICS), Simon Bennett, en intervenant hier à Istanbul au Global Maritime Sommet 2019 organisé de Seatrade en collaboration avec le Turkish Chamber of Shipping. « Alors - il a expliqué Bennett - les compagnies de navigation devaient faire preuve de sens de la mesure dans commander des nouveaux bateaux, pour éviter d'étouffer la reprise. Malgré cela les nuages sombres du protectionnisme et le ralentissement de la croissance d'économies clé - il a remarqué - signifient qu'éviter un excès d'ordres il est maintenant plus important que jamais ».

« L'opinion - il a poursuivi le vice secrétaire général de ICS - est encore divisée sur la question si la rapide globalisation auquel nous avons assisté dans les derniers trente ans puisse avoir fait son cours ou si le taux de croissance plus lent tu représentes une levée de changement structurel permanente. Ce qui est sûr est que dans les 2019 les perspectives de l'économie globale, et donc de la question de transport maritime, ils semblent aggraver ».

« Dans les 2018 - il s'est rappellé de Bennett - commandes de bateaux en termes de tonnes de portée brute ils sont diminués du 14% en descendant du 17% à de sous de la moyenne de la crise de 2008. Cela suggère qu'en effets beaucoup d'armateurs pourraient avoir resistito à la tentation d'émettre un excessif nombre d'ordres et au début du 2019 l'orderbook mondial de shipping semblait stable autour du 10% de la flotte. Toutefois - il a précisé Bennett - la réluctance à affronter l'excès de capacité dans le secteur de la construction navale de la part des gouvernements en Asie, où elle est construite l'immense majorité des bateaux, continue à être un sérieux problème ».

« Outre la tentation d'émettre un nombre excessif d'ordres - il a poursuivi le vice secrétaire général de l'association armatoriale - les décisions sur lorsque pourvoir au recyclage des bateaux plus vieux ils se révèlent des termes fondamentaux de l'équation. La bonne nouvelle - il a ajouté - est qu'elles ont été finalement résolues quelques importantes incertitudes normatives qui avaient rendu plus compliquées les décisions sur lorsque il était mieux se défaire des vieux bateaux. En particulier, cela comprend les dates d'entrée en vigueur de la Convention sur le contrôle et la gestion des eaux de lest et des dépôts des bateaux. Et même si le coût exact du respect des règles de IMO sur le contenu de soufre dans le fouel est encore méconnu, la situation devrait devenir plus claire après le janvier 2020, maintenant qu'IMO a confirmé que donnée d'entrée en vigueur de la limite plus grande de la teneur de soufre est irrévocable. ICS - il a spécifié Bennett - même est réconforté de la décision du 2018 de OCSE, de l'Organisation pour la Coopération et Sviluppo Économique, de reprendre les négociations sur un accord pour ôter les mesures de distorsion du marché des constructions navales qui contribuent à la sovracapacità. Toutefois il reste à voir si la Chine, qui n'est pas membre de OCSE, vous participera active ».

« Malgré les risques pour les situations d'incertitude qui caractériseront les ans prochains, il y a toujours motive pour être optimistes », a souligné Bennett. Quelqu'un, à dire le vrai, aurait à redire sur les fondations sur lesquelles on base l'attitude confiante du vice secrétaire général de l'International Chamber of Shipping : « les Nations Unies - il a constaté - ont retouché vers le haut les projections de la croissance de la population à cote stupéfiant de 8.6 milliardes dans le 2030 par rapport à 7.7 milliardes dans le 2018. Ensemble à la àquelle il semble être l'incessante question de standard de vie plus élevé dans les économies émergentes - elle est l'impassible observation de Bennett - cela indique que la question à long terme de transport maritime international devrait continuer à augmenter en mode significative ».

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