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21 de julio de 2019 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 04:11 GMT+2



8 Abril 2019

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Noticia original
BIMCO, así a medida que es la lista UE de astilleros autorizados al reciclaje de naves representa una medida mera protezionistica

Frew: "alguno meses hace he llamado uno de estos "astilleros de reciclaje" y aún ni siquiera habían iniciado a construir el astillero"

Se aplica a tres meses de entrata del reglamento UE 1257 de 2013 sobre el reciclaje de las naves del enero fluido en vigor, que 1°, la asociación internacional de la BIMCO hoy ha denunciado shipping que la unión europea sencillamente ha introducido con esta normativa de las medidas protezionistiche en el sector del desmantelamiento y demolición naval. La acusación arriba según un estudio sobre la lista de los astilleros autorizados de la UE a efectuar actividad de reciclaje de las naves a los sentidos del reglamento europeo que es comisionado de la asociación armadora a la Marprof Environmental, lista que es actualizado del fluido año de la comisión Europea a la postre y que a estas fechas incluye 26 establecimientos autorizados(del 17 diciembre 2018).

hundo de la BIMCO es decidido: "el listado de la UE es difícil coger seriamente a - ha afirmado el secretario general y administrador delegado de la asociación, Angus Frew -. Alguno meses hace he llamado uno de estos "astilleros de reciclaje" - ha afirmado - y aún ni siquiera habían iniciado a construir el astillero".

Que "nos se espera como función primaria y como actividad prioritaria" el estudio comisionado de la BIMCO distingue entre los establecimientos que pueden ser considerado estructuras especializadas en el reciclaje de las naves a la actividad y en segundo lugar evidencia la análisis, "que un injerto comercial de reciclaje de naves soy activo y tiene el reciclaje de las naves como prioridad de mercado," no deberían ser en cuanto cuánto tal considerado listo. En base a análisis tal, nueve astilleros solos muestran estos requisitos y no deberían ser de la lista excluidos, mientras que 17 que no deberían ni siquiera ser considerado activo uno ellos resulta insolvente y uno es vendido posseggono, incluido cuatro - el estudio precisa sin especificar de establecimientos cuáles se rasgos - en dos astilleros cuando no son ultimado.

La BIMCO subraya de esta análisis de los nueve astilleros que podrían realísticamente efectuar actividad de reciclaje de naves, particularmente como a solas solamente podrían desmantelar naves de dimensiones relevantes o unidades más grandes Panamax tres, o.

El estudio o astilleros multifuncionales con una actividad que redituaría el reciclaje de naves comerciales no económicamente fructífero que 13 son de los 26 astilleros autorizados astilleros ponen a un lado una planicie o bien son de norma prioridad a la actividad de reciclaje de las naves financiadas para actividad de desmantelamiento de naves militares, para, para, para, proyectos especiales, el desmantelamiento de estructuras offshores, otros proyectos especificos, o de reparación naval las cuales, especifico y entonces.

La BIMCO ha denunciado las modalidades de selección de los astilleros a incluir en la lista de la UE también. Para la BIMCO, en efecto, "los astilleros de la unión europea al parecer son admitido en el listado sin satisfacer criterios uniformizo, mientras que extra, los astilleros UE deben ser antes de ser en la lista incluidos sobre la base de criterios precisos de la parte de inspectores de la comisión Europea controlados. Hasta ahora - la asociación ha observado - dos astilleros turcos y un estadounidense son incluido a solas". Subrayando que los controles deberían coger en examen y premiar las mejoras obtenidas en tema de salud, seguridad y salvaguardia del ambiente que son logrado de establecimientos en Asia ",", la BIMCO ha evidenciado que, "por otra parte, deberían ser conducido inspecciones efectivas en los astilleros de la UE también".

"alguno astilleros asiáticos A la fecha de hoy están aún aguardando la autorización a dos años de la presentación de la pregunta, sin alguna perspectiva de ser en la lista incluidos de indicaciones o - la asociación armadora ha detectado aún - porque éste puede avenir". La BIMCO quiere - Frew ha explicado - que pero si no es para las estructuras alguna posibilidad de entrar en el listado parte de la UE de, el reglamento continuará a no lograr esta finalidad y representará un acto sencillamente de modo que proteger el mercado del reciclaje de las naves de la UE "los establecimientos mejoran su seguridad y su actuación que no hacen ambientales,".

Asociándose dos años de la asociación de los armadores europeos a la invitación formulada hace cebo, normativa aprobada en 15 2009 sede IMO el mayo de modo que a la lista de los establecimientos autorizados de la UE efectuar actividad de reciclaje de las naves soy abierto a astilleros a que ya soddisfano los criterios afincados de la convención de Hong Kong fuera de la unión europea de (del 15 13 mayo 2009 y enero 2017)auspiciando, la BIMCO ha subrayado la necesidad que los políticos de la UE reconocen los pasos absueltos de los astilleros extraeuropeos en el campo de la demolición naval delante que esta convención entro en el tiempo breve posible en vigor.

El Hong Kong International Convention Safe Environmentally Sound Recycling Ships for the and of, que es abierto a la firma de los estados del septiembre 2009 1° y que entrará 24 meses después de la ratificación de la parte de por lo menos 15 estados que representan por lo menos 40% de la flota mundial que capacidad de reciclaje de naves en los últimos representa por lo menos 3% de la capacidad mundial que resulta diez años, en vigor y actual ve el total mundial ocho estados contratadores para una capacidad de la flota en términos de toneladas de tonelaje bruto igual a 21.32% cerca de y en los últimos pareces para una capacidad annua de reciclaje de las naves a 1,66 millón de tsl diez años, pareces a 0.60% del total mundial.


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