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25 de mayo de 2019 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 09:57 GMT+2



18 Abril 2019

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Noticia original
Ok del parlamento UE a Regolamento que istituisce un sistema de interfaz única europea marítimo

Aprobado los límites nuevos de emisiones de CO2 para los camiones de fabricación nueva también

Hoy, el parlamento europeo voto con 508 favorable, 24 contrarios y, 19 abstenciones ha adoptado Regolamento que istituisce un sistema de interfaz única europea y abroga la directiva marítimo n. 65 de 2010 sobre las formalidades de declaración de las naves en llegada en salida de puertos de los estados-miembros o, reglamento nuevo que - había evidenciado Violeta Bulc, comisario europeo a Trasporti, exhortando los europarlamentarios aprobar provvedimento- a se prever reducirán oneri administrativos con un ahorro hasta 725 millones de euros en 2030 y dividirán los tiempos de modo que cumplir a las obligaciones de declaración.

La vía libre a Regolamento es acogido con favor de la asociación de los armadores europeos y del sindicato europeo de los trabajadores de los acarreos, auspiciando que dentro de breves fechas la adopción formal del texto legislativo de la parte del consejo al blanco de su entrata de la mucha espera y avengo en vigor simplificación administrativa para el shipping, que han subrayado que "de han preguntado una reducción de oneri administrativos para el transporte marítimo divergido los interlocutores sociales de los transportes marítimos años. Las prácticas infinitas burocráticas han evidenciado la European Community Shipowners' (ECSA) Associations y la European Transport Workers' Federation (ETF) - a frente hoy se debe que hacer - la motivación y la actividad laboral de y de los comandantes minan los oficiales, la plantilla de las compañías de navegación que trabaja cuerpo a tierra aún menos las actividades se desenvuelven que en los puertos" que trabajan de las naves a bordo.

"el reglamento nuevo que istituisce una single Maritime Window europea - han detectado ECSA y ETF - portará, puede reducir oneri administrativos a costa de las tripulaciones y y precede de los operadores determinados de sobre las formalidades de declaración directivo. El transporte marítimo hacen un paso grande con la adopción de Regolamento hacia poder beneficiar de un mercado único verdadero y de delante facilitaciones reales, simplificaciones y" - la asociación armadora y la organización sindical han hecho resaltar -.

Particularmente, ECSA y ETF han manifestado apreciación que deberán ser aprovisionado porque Regolamento prever la definición de un listado armonizado y completo de las informaciones, mientras que, obligaciones ulteriores de declaración podrán ser con la comunicación de informaciones suplementarias en circunstancias destacadas debidamente justificadas a solas aplicado y. Por otra parte han expresado contentamiento por el hecho que hojas electrónicas armonizadas serán definido que deberán ser en cualquiera ofrecido aceptado y que el procedimiento manual de envío de dati podrá ser por una interfaz gráfica de utilización fácil efectuado que consentirá de ottemperare a las obligaciones de declaración a prescindir de cuyo soy el puerto varadero se debe en que hacer.

ECSA y ETF han acogido fatto que los estados UE deberán suministrar una formación adecuada y necesaria al todo personal implicado en la gestión de la interfaz selección nacional única marítima con favor también. La asociación y el sindicato han subrayado personal de tierra y que formación tal costituisce una oportunidad de modo que mejorar la comunicación entre, podrá contribuir también la nave y los operadores cuerpo a tierra y a la comprensión recíproca y al respaldo entre marítimo.

La vía libre con 474 es dado entre delibere actuales del parlamento UE voto favorable, 47 contrarios y también "on the" aprobando la propuesta y de que por primera ocasión define los niveles de prestación en materia de emisiones de CO2 de los vehículos pesados de fabricación nueva de reglamento 11 abstenciones a otra iniciativa "Europe Move" programa la reducción. La propuesta de directiva introduce una definición de "vehículos limpios" indetti. La propuesta requiere que las emisiones de CO2 de los vehículos pesados con una finalidad de reducción intermedia de 15% dentro de 2025 a medida que camiones y camiones articulados son reducido de 30% dentro de 2030. Por otra parte, deberán garantizar dentro de los 2025 productores de vehículos pesados que una por lo menos cuota de mercado de 2% de las ventas de vehículos nuevos soy constituido de vehículos a emisiones cero o cuesta aumento de las emisiones del tráfico viario a planicies emisiones contrastar de modo que, de que alrededor de un cuarto es producido de los vehículos pesados. Además de éste, deberá proponer finalidades nuevas en las 2022 comisiones Europeas sobre el clima post 2030, en línea con el acuerdo de París.

"Es un gran éxito - alianza Libera Europea ha subrayado el relator Bas Eickhout (grupo verdes/) - que la UE actúo por primera ocasión sobre las emisiones de CO2 de los vehículos pesados. El reglamento ayudará a reducir la contaminación sobre nuestras carreteras y mejorar la calidad del aire a. El futuro será guiado de los camiones limpiados de la innovación más. Esta forma jurídica debería animar la industria a introducir innovaciones y progresos en campo tecnológico por lo tanto".

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