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12 de diciembre de 2019 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 00:32 GMT+1



22 Mayo 2019

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Noticia original
El avión de carga aéreo representa 22.6% de la valentía de la extra UE export italiano

Avión de carga Aéreo un estudio del observatorio evidencia el desfase entre el sistema aeroportuario italiano y ése de los principales europeos competitor

El avión de carga aéreo representa 22.6% de la valentía de la extra UE export italiano y, por lo tanto, un sector fundamental para el ahorro de la Italia se confirma, país tradicionalmente vocato a la exportación y que hace de la calidad de los propios productos (Made en Italy) la llave del propio acontecimiento comercial. el aerotransporte subraya "mercancías en Italia: eficacia y eficiencia con respecto a los principales europeos competitor", servicios Operadores Aeroportuarios Handling el primero estudio realizado en colaboración con Ernst & Young del observatorio, el proyecto encaminado, Assaeroporti, Assohandlers y IBAR (Italian de avión de carga Aéreo, el fluido año de la Cluster avión de carga Aéreo constituido de ANAMA (asociación Nacional agentes mercancías Aéreas), (asociación Italiana gestores Aeroportuarios), (asociación Nacional) consejo Airline Representatives).

El estudio, que observatorio es mostrado a Milán del congreso ayer en el marco "avión de carga Aéreo: damos los números! ", tenía la finalidad de recoger sobre los dos aeropuertos primarios italianos dado avión de carga de modo que evaluar la competitividad con respecto a las realidades primarias aeroportuarias europeas de - Milán Malpensa y Roma Fiumicino -: Amsterdam, Bruselas, París, Madrid, Francfort, Mónaco, Lipsia, Liegi, Luxemburgo y Zurich.

Si la acta evidencia la cuota consistente de valentía de la extra UE del avión de carga aéreo export italiano movido, ése subraya también y de los principales europeos competitor a medida que soy aún grande el desfase entre el sistema italiano aeroportuario: En efecto, Milán Malpensa y Roma Fiumicino mueven 7% de las mercancías europeas a solas, mientras que los primero tres aeropuertos - Amsterdam, París y Francfort, de mueven 55%.

Avión de carga Aéreo el estudio del observatorio intenta explicar esta diferencia analizando alguno aspectos que resultan ser para la competitividad de un aeropuerto determinante y ahondando. Sobretodo la estructuración, que ve Fiumicino y Malpensa de rabo al número de los almacenes relativamente fanalini: solamente cinco a Fiumicino y seis a Malpensa con respecto a 50 de Frankfurt Main. Modesto también la dimensión de los almacenes: 25,000 metros cuadrados a Fiumicino y 70,000 metros cuadrados a Malpensa con respecto a Paris Charles De Gaulle con 700.000 metros cuadrados. Los por otra parte aeropuertos de Fiumicino y Malpensa tienen márgenes amplias de mejora sobre accesibilidad y servicios para camión y chófers.

Otro es el modelo de concesión de los espacios aeroportuarios dado que atención merece: (a exclusión de esos italianos, la gestión de los varaderos es en ocho de los 12 aeropuertos cogidos en análisis de Bruselas y de Zurich pública fuerte) o a participación pública.

Relativamente, se colocan a los flujos de tráfico en términos de número de destinaciones Malpensa y Fiumicino en el fondo de clasifica, respectivamente al asiento último con 51 destinaciones con 90 destinaciones contra Amsterdam Schiphol y al quartultimo () puesto () (431), seguido de Paris Charles De Gaulle y de Frankfurt Main (364) (300). No obstante, Malpensa se coloca al séptimo asiento del panel soy para mercancías totales soy para mercancías en importación mientras que Roma Fiumicino se coloca al asiento último para mercancías movidas, y export, evidenciando década de +6.9% un crecimiento en el último, hecho registrar de los varaderos del panel después de Leipzig tercero más alto Tener las (CAGR +9.8%) y Paris Charles De Gaulle (CAGR +8.4%).

El estudio analiza la operacionalidad y los servicios de los aeropuertos también, detectando que Fiumicino y Malpensa se colocan sobre niveles de saturación de 66% 60% respectivamente y: dato positivo que indica de 40% y a medida que los dos aeropuertos tienen una capacidad potencial de 34% aún respectivamente. No obstante los dos aeropuertos ofrecen el servicio de aduana H23/7 para sdoganamenti electrónicos solamente. Sobre las campañas publicitarias, la cobertura garantizada en relación con los servicios para mercancías especiales, en vez de.

Atañe las inversiones para cuando emerge dato positivo de Milán, al primer lugar para número de iniciativas infraestructurales entre los aeropuertos del panel. Pocos, en vez de prenso el varadero de Fiumicino, las iniciativas en ámbito digital.

"queremos dar voz Con el proyecto del observatorio el avión de carga aéreo, - Marina Marzani ha explicado, presidente de ANAMA - que un nicho de un sector representa, del transporte de mercancías, que aunque ése salto a los honores de la crónica poco es para la competitividad de un país fundamental. Una voz que hacer la propia fuerza y la propia autoridad de dati". "Este primero estudio devuelve un cuadro en claroscuro de nuestros aeropuertos primarios - Marzani ha observado -: alguno aspectos de calidad y muchos otros sobre las cuales, público y conjunto privado trabajar, de modo que mejorar: en las infraestructuras primis, pistas, almacenes (, indispensables para dar servicios a merced a los camiones y aparco, carreteras de enlace, etc.,) y uno amucho de los rumbos servidos, de modo que aumentar los flujos de tráfico. Por otra parte, una aceleración en la digitalización de los procesos es necesaria, que consentiría una eficiencia más_grande y fiabilidad en la gestión de los flujos entre los operadores de la hilera físicos y informativos. Particularmente, es necesario promover la utilización del acuse de recibo aéreo electrónico en Italia (e-AWB), que ve Malpensa y Fiumicino a los asientos últimos en la comparación europea".

"Considero, necesito un enfoque en términos de políticas públicas en crecimiento y a valor añadido alto ad hoc que, un sector como ése del avión de carga aéreo, (- el director general de la entidad Nacional para la aviación civil (ENAC) ha afirmado, Alessio Quaranta, en su intervención - que en otros países europeos existe), que de considero la especificidad: la elevada calidad del producto transportada necesita tiempos rápidos de gestión de entrega y, segundo las exigencias del mercado. Este aspecto va de los operadores comprendido públicos privados y cuando las intervenciones de desarrollo de los varaderos se planifican (simplificación de los procesos, servicios, infraestructuras,). Credo soy trabajo hacer tan bien como a pero, como decía, la carretera es trazado: nosotros este estudio suministra indicación clara de las finalidades de la carretera y a recorrer. Hacer equipo ha estado en estos años fundamental y usted será de hoy en delante aún más. Aguardamos el estudio del año siguiente de modo que conocer cuáles habrán estado los pasos delante hechos del sistema del avión de carga aéreo en Italia".

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