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22 de septiembre de 2019 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 05:52 GMT+2



24 Mayo 2019

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Noticia original
Global Shippers' foro, las medidas para la decarbonizzazione con del shipping deben penalizar los cargadores

La asociación dice no al slow, subraya la necesidad no sofocar el crecimiento económico y evitar una concentración excesiva en el sector del transporte marítimo steaming, de

Foro (GSF), organización constituida en 2006 con el propósito representar los intereses de las casas de expedición de los cargadores que son internacional usuarios de servicios de transporte y de, la Global Shippers' tiene el temor que el tema de la reducción del impacto ambiental de los acarreos, y soy afrontado particularmente del shipping sin considerar la necesidad de encontrar soluciones que no sofocan el crecimiento económico.

Esta preocupación es expresado de la asociación con referencia a también la ITF Transport perspectiva" los "2019" ratios mostrados de la International Transport, estos últimos días foro (ITF) que evidencia los desafíos futuros que deberán ser del sector de los acarreos afrontado. El ratio de la ITF se concentra sobre la necesidad esencial de decarbonizzare los acarreos, colocando en este contexto prácticamente cada alteración o desarrollo que interesa el sector de la logística - el secretario general de la Global Shippers' ha detectado foro, James Hookham -. Este desafío es para el transporte marítimo en particular absorbente, - Hookham ha observado - que es la modalidad de acarreo dominante a traffici intercontinentales relativamente y que transporta los volúmenes consistentes que mercancías a nivel global. El ratio lista soluciones varias, la particularmente navegación a planicie velocidad, - ha especificado el secretario general de la Global Shippers' foro - pero éste tendría consecuencias según la GSF muchas negativas para los usuarios del transporte marítimo o los cargadores. - Hookham ha explicado - éste implicaría un aumento ulterior de los tiempos de entrega y, por lo tanto, no resulta ser una solución sostenible".

Exhortando a instaurar un diálogo abierto entre el sector del transporte marítimo y las instituciones gubernamentales, Hookham ha evidenciado de modo que las medidas políticas que serán asumido son a favor del crecimiento y de la ocupación practicables y que "el acarreo de las mercancías debería ser considerado un blanco en mismo un medio más que si".

Por otra parte, relativamente la asociación de los transportistas ha detectado al shipping, que los temas del transporte marítimo deberían ser de responsabilidad estrecha Maritime de la International Organization (IMO) y, a tal propósito, la GSF ha manifestado el desengaño de los transportistas porque 74esima, se tenido decisiones la fluida semana no son asumido en ocasión de la reunión del comité para la salvaguardia del medio marino de la IMO. Es esencial investigar una solución que promuevo medidas técnicas, operativas reducir la CO2, transferir los costes ulteriores sobre los cargadores y sencillamente aumentar los tiempos de acarreo significativamente y de modo que o "- Hookham ha subrayado -".

El secretario general de la GSF ha hecho resaltar los peligros para los cargadores implicados de la evolución siguiente del sistema global de los acarreos de la publicación de la ITF también delineado: "el ratio subraya por otra parte - ha especificado Hookham - que el transporte marítimo oceánico continuará a ser para traffici mundiales dominante, incluso si las modalidades alternativas de acarreo crecerán los enlaces aéreos menores en medida en términos de volumen de mercancías transportadas, no último y ese ferroviario entre Asia y Europa: las mercancías continuarán en 2050 más a ser de las naves transportadas que tres cuartos que todos, en la práctica así a medida que era en 2015. El ratio indica - Hookham ha detectado aún - que, el sector del shipping tiende debajo de la presión dirigida a concentrarse sobre un número acotado de puertos de rutas marítimas y principalmente a reducir los costes y mantener la rentabilidad a. El riesgo para los cargadores es de acabar de modo que confrontarse con una oferta de transporte marítimo, con elección menos aún más dominante y concentrado, y potencialmente calidad menos, a causa de la disminución de la competencia" - Hookham ha denunciado -.

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