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24 juin 2019 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 20:07 GMT+2



24 Mai 2019

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
Global Shippers'des Tribunes, les mesures pour les decarbonizzazione de shipping avec doivent pénaliser les chargeurs

L'association dit au slow steaming, souligne la necessité de ne pas étouffer la croissance économique et d'éviter une excessive concentration dans le secteur du transport maritime

Le Global Shippers'Tribune (GSF), organisation constituée en 2006 avec le but de représenter les intérêts des maisons d'expédition et des chargeurs qui sont des usagers de services de transport international, a la crainte qui craint de la réduction de l'impact environnemental des transports, et en particulier de shipping, il soit affronté sans tenir compte de la necessité de trouver des solutions qu'ils n'étouffent pas la croissance économique.

Cette préoccupation a été exprimée de l'association même en se référant à « ITF Transport Outlook 2019 », le rapport présenté les derniers jours de l'International Transport Tribune (ITF) qu'il met en évidence les défis futurs qui devront être affrontés du secteur des transports. Le rapport de ITF - elle a remarqué le secrétaire général du Global Shippers'Tribune, James Hookham - on concentre fondamentalement sur la necessité de décarboniser les transports, en plaçant dans ce je conteste pratiquement chaque altération ou développe qu'il intéresse le secteur de la logistique. Ce défi - il a observé Hookham - est particulièrement prenant pour le transport maritime, qui est la modalité de transport dominant relativement aux trafics intercontinentaux et qu'il transporte plus les consistant volumes de marchandises à niveau global. Le rapport - elle a spécifié le secrétaire général du Global Shippers'Tribune - énumère des diverses solutions, en particulier la navigation à basse vitesse, mais selon GSF cela aurait des conséquences très négatives pour les usagers du transport maritime, ou bien les chargeurs. Cela - il a expliqué Hookham - comporterait une ultérieure augmentation des temps de consigne et, par conséquent, il ne se révèle pas une solution soutenable ».

En exhortant à instaurer un plain air je dialogue parmi le secteur du transport maritime et les institutions gouvernementales pour que les mesures politiques qui seront assumées soient praticables et en faveur de la croissance et de l'occupation, Hookham a mis en évidence que « le transport des marchandises devrait être considéré un moyen plutôt que un fin en soi même ».

En outre, relativement à shipping, l'association des expéditionnaires il a remarqué que les thèmes du transport maritime devraient être d'étroite responsabilité de l'International Maritime Organization (IMO) et, à telle intention, GSF a manifesté la déception des expéditionnaires parce que à l'occasion de la 74esima réunion du Comité pour la sauvegarde de l'ambient je marine de IMO, qui s'est tenue la semaine passée, n'ont pas été assumés de décisions. « Il est essentiel - il a souligné Hookham - déterminer une solution qui promeut des mesures techniques et opérationnelles pour réduire le CO2 et ne pas transférer simplement les ultérieurs coûts sur les chargeurs ou augmenter significativement les temps de transport ».

Le secrétaire général de GSF a remarqué même les dangers pour les chargeurs impliquées de l'évolution prochaine du système global des transports délinéée de la publication de ITF : « le rapport - il a spécifié Hookham - souligne en outre que, même si les modalités de transport alternatives croîtront en termes de volume de marchandises transportées, pas derniers les liaisons aériennes et en mesure plus jeune ceux ferroviaires entre Asia et Europe, le transport maritime océanique continuera à être dominant pour les trafics mondiaux : dans 2050 plus que trois quarts que toutes les marchandises continueront à être transportées des bateaux, en pratique ainsi comme il était dans le 2015. Le rapport - il a remarqué encore Hookham - indique que le secteur de shipping, sous la pression tourne à réduire les coûts et à maintenir la rentabilité, tend à se concentrer plus sur un limé nombre de ports et de routes maritimes. Le risque pour les chargeurs - il a dénoncé Hookham - est de finir pour se confronter avec offerte de transport maritime ancre plus de dominant et concentré, avec moins de choix et potentiellement moins de qualité, à cause de la diminution de la concurrence ».

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