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17 juin 2019 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 13:01 GMT+2



5 Juin 2019

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
Une étude de Transport & d'Environment dénonciation que les bateaux de croisière émettent plus de SOX, mais très davantage, par rapport aux autos

Vous élevez même les émissions de NOX

Dans les 2017 les 47 bateaux de croisière qui le groupe américain Carnival Corporation a employé en Europe, dont marché le groupe américaine détient la leadership, ont produit des émissions d'oxydes d'azote dans les zones économiques exclusives européennes (ZEE) supérieures de dix fois par rapport à celles produites de au-delà de 260 millions d'automobiles privées qui dans l'an sont circulées sur les routes européennes. Il le souligne une nouvelle étude sur les émissions des bateaux de croisière en Europe qui a été réalisée de l'organisation pas gouvernementale Transport & Environment (T&E) et qu'il spécifie comme dans le même an les bateaux utilisés en Europe de la seconde principal opérateur crocieristico du marché, américaine Royal Caribbean Cruises, aient produit des émissions sulfureuses paires à quatre fois ces engendrées des autos.

Le rapport met en évidence que les émissions de SOX forment engendrent des sulfates qui contribuent à augmenter les risques pour la santé humaine et qu'ils contribuent même à l'acidification des milieux terrestres et aquatiques.

Cette typologie de pollution intéresse en mesure majeure les nations de la Méditerranée puisqu'intéressées plus consistantes de flux touristiques, mais même - il précise le rapport - parce que ces nations ont des standards moins rigoureux sur la teneur de soufre dans les combustibles marins. En particulier, il explique le rapport, en termes absolus Espagne, Italie et Grèce, vous suivez de près de France et de Norvège, sont les Pays européens plus exposés à la pollution atmosphérique produite des bateaux de croisière et Barcelones, le Palmier de Maiorca et Venise sont les villes portuaires européennes plus frappées de ce phénomène, suivez de Civitavecchia et de Southampton.

L'étude examine même les émissions de NOX produites des bateaux de croisière en Europe en soulignant qu'ils représentent environ le 15% du total des émissions d'oxydes d'azote engendrez dans un an de toutes les autos privées en Europe. Le document prend par exemple la ville de Marsiglia où dans le 2017 elles sont abouties 57 bateaux de croisière qui ont produit NOX pair à celui engendré de quatrième des 340mil autos privées de la ville, pendant que le long des côtes d'autres nations comme la Norvège, le Danemark, la Grèce, Croazia et Malte peu de bateaux de croisière sont responsable de quantitatifs d'émissions d'oxydes d'azote supérieurs à ceux engendrés des entières flottes d'auto des localités dans lesquelles ils aboutissent.

« Les luxueux bateaux de croisière - il a commenté Faig Abbasov, responsable de T&E pour les politiques pour shipping - sont des villes flottantes alimentées de quelques des combustibles plus sales en circulation. Les villes à juste titre défendent les autos dieselles polluantes, mais ils donnent libre à des compagnies crocieristiche qu'ils émettent des fumées des poisons qui provoquent des dommages incalculables soient aux àquels ils sont à bord des bateaux qu'aux àquels ils sont sur la côte ».

L'étude formule même quelques recommandations. Avant tout l'Europe devrait combien première actuer standard pour ports à des émissions zéro, non limités aux bateaux de croisière mais étendus même à autres typologies de bateaux. En outre les aires pour le contrôle des émissions (ECA), qu'actuellement elles sont limitées à la Mer du Nord, au Mar Balte et à la Manche, devraient être agrandies au reste des mers européennes. Le rapport recommande même d'établir des règles pour les émissions de NOX des bateaux en service, qui ne doivent actuellement pas être soumis à standard pour ce type d'émissions dans les aires de contrôle des émissions.

Abbasov a affirmé que de nos jours « il y a des suffisantes technologies déjà consolidées qu'ils permettent de nettoyer les bateaux de croisière. L'électricité fournie de terre - il a spécifié - peut contribuer à réduire les émissions engendrées dans les ports, les batteries constituent une solution pour les distances plus brèves et les technologies de l'hydrogène peuvent alimenter même les plus grands bateaux de croisière ». À propos de la fourniture d'énergie électrique du réseau de terre aux bateaux mouillés dans les ports, le rapport - au fin de créer parité de conditions parmi ce type d'énergie et les combustibles fossiles utilisés à bord des bateaux - recommande l'Union Européenne d'exempter pour une période transitoire l'électricité fournie en quai de la taxation sur l'électricité, ou bien d'imposer un impôt équivalent à cette des combustibles fossiles employés à bord.

Abbasov a conclu en lançant une décidée accusation dans les comparaisons de l'industrie crocieristica : « apparemment - il a soutenu - le secteur des croisières n'est pas disposé à accomplir volontairement un changement, donc - il a exhorté Abbasov - nous avons besoin que les gouvernements interviennent et imposent standard à des émissions zéro ».


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