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16 de junio de 2019 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 18:37 GMT+2



7 Junio 2019

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Noticia original
JNG y ITF acucian las partes a ser a entrata entre seis meses de la Dockers Clause listas en vigor

La cláusula regula las operaciones de rizzaggio y derizzaggio de las cargas de las naves en los puertos específicamente

La Negotiations Joint Group (JNG), el organismo que representa los patrones de los armadores, agencias marítimas, sociedad de manning, etc. y la International Transport Workers' Federation (ITF) marítimo (,), el sindicato internacional de los trabajadores del sector de los acarreos, han exhortado el enero siguiente de las partes interesadas de entrata en vigor 1° así_llamado "la Dockers Clause" enmendada, que las modalidades de los procedimientos de carga y descarga de las cargas de las naves en los puertos precisa al efecto de tutelar las tripulaciones de las naves y los derechos de los trabajadores portuarios más mejor a cumplimentar el propio actividad, a emprender acciones concretas de modo que asegurarse de ser a las disposiciones nuevas de 2020 acorde en vigor a limine receptando las modificaciones de los términos de las condiciones que influenciarán las operaciones de manipulación de las cargas y.

_JNG y ITF se referir a convenio colectivo concordar en el marco de último negociación dentro International Bargaining Foro (IBF), mesa en el cual codiciar se negociar relaciones de trabajo de marítimo, que se ser desenvolver en febrero 2018(de 23 febrero 2018. En vigor entrata del acuerdo era fijado las naves IBF a excepción de la Dockers Clause para el enero 2019 para todos 1°, cláusula de garantiza que entrará el enero 2020 en vigor exactamente 1°. El diferimiento de la aplicación de la Dockers Clause era decidido en cuanto la realización de la cláusula habría podido requerir modificaciones sustanciales de los acuerdos en acto particularmente para la realización de alguna disposiciones del artículo relativo del contrato Collective Bargaining Agreement para el portacontainer y con terminalisti, otras partes interesadas, que operan en con la exclusión de la Mediterráneo en el mar báltico y Canadá, europa septentrional y Europa Occidental, ().

De ello se sigue que el acuerdo para renuevo del contrato IBF, incluido la cláusula de garantiza enmendada, las organizaciones sindicales habían manifestado contentamiento subrayando que este último hacía claridad que las operaciones de rizzaggio y derizzaggio de las cargas de las naves deben ser de trabajadores portuarios efectuadas y no deben ser en autoproducción de marítimo sobre las naves cumplimentado embarcado, sobre fatto sacado a medida que de una actividad de pertinencia de los trabajadores portuarios marítimos no de ése en los puertos a excepción de situaciones reglamentadas es decir y que no es mano de obra portuaria.

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