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18 de octubre de 2019 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 23:55 GMT+2



19 Junio 2019

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Feport invita los legisladores nuevos europeos a revisar las exenciones para categoría para los consorcios armadores containerizzati

Bonz: más peor la cosa sería que podría ocurrir que la DG COMP considero que no soy necesario modificar el reglamento porque los fletes del transporte marítimo actual son muchas bajo

Of Privado and) Feport (Federation European Port Companies Terminals ha remachado la necesidad de una revisión de la Consortia Block Exemption Regulation BEBER (), el reglamento europeo relativo a la exención para categoría de los consorcios de compañías containerizzate de navegación, norma de las que primarias organizaciones del sector armador en los meses fluidos han preguntado la extensión y de las que representaciones de los emprendimientos portuarios de la logística y en cambio han acuciado la derogación(del 21 2018 19 diciembre y febrero 2019).

Operator, se tenido viernes fluido a Burgas, en Bulgaria, Feport ha adoptado Manifesto en ocasión de la asamblea anual de la federación de los terminales privados europeos que da trabajo más allá de personas a 390mila cuyo medio de modo que evidencia los temas primarios de importancia más_grande para los emprendimientos, acta y comisarios europeos que deberán proponer leyes en los cinco años y adoptar siguiente que mueven mercancías en los puertos europeos y, que es definido encaminar un diálogo constructivo con los diputados nuevos.

De los puntos portados a la atención de los legisladores nuevos de la UE uno es exactamente el reglamento 906/2009 de exención para categoría. "la revisión de BEBER para los consorcios representa un ejemplo bueno de un instrumento sectorial que tiene un impacto que va más allá de la industria muy a de que beneficia - el presidente de Feport ha subrayado, Gunther Bonz -. - ha explicado - éste es el motivo para que es esencial modificar el reglamento y conferir claridad más_grande y certeza jurídica a y a las compañías de navegación, los proveedores de servicios portuarios, los propietarios de las mercancías. Más peor la cosa ha detectado Bonz - que podría ocurrir - sería que la dirección general de la competencia considero que no soy necesario modificar el reglamento porque los fletes del transporte marítimo actual son muchas bajo, a causa del exceso de capacidad en el mercado de los containeres. Un enfoque del género sería dañino - ha evidenciado el presidente de Feport - en cuanto la eficiencia y la fiabilidad no tiene cuenta de las dinámicas del sector de la logística del transporte marítimo de otros indicadores aún menos cuáles".

Recordando que operadores portuarios y terminalisti son proveedores de servicios al sector del transporte marítimo de línea y que estos operadores portuarios necesitan paridad de condiciones cuando se sacado de negociar con los propios clientes, Bonz ha observado que la adquisición de servicios portuarios de la parte de alianzas armadoras formadas de compañías más que navegación que benefician de las exenciones de categoría BEBER no debería ser consentido en cuanto crea una situación de desequilibrio al acto de las negociaciones: beber los consorcios no deberían tener a medida que resultado el debilitamiento del poder negociado de los proveedores de servicios portuarios "- ha especificado -".

Particularmente es necesario, según Feport, que los legisladores europeos hacen claridad sobre éste de no hacer y que el reglamento consiente a los consorcios armadores de para hacer. "nos deseamos - Bonz ha concluido - que la estrategia futura para el sector de la logística marítima reflejará las expectativas que hemos expresado en esta contribución y somos ansiosos de cooperar con eurodiputados nuevos elegidos, con los comisarios nuevos, sus plantillas y con,".

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