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20 de octubre de 2019 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 10:29 GMT+2



27 Junio 2019

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Noticia original
La pregunta de HSFO para las naves el año siguiente será más que dividido

La International Energy Agency prever que descenderá de 3,5 millón a 1,4 millón de barriles al día

El año siguiente, a causa de entrata en vigor el enero 2020 de las enmiendas a VOSOTROS del convenio internacional Marpol para la prevención de la contaminación causada de las naves 1° anexionado que introducen una bajada del límite del tenor de azufre contenido en el combustible usado de las naves(del 28 octubre 2016)que la pregunta de aceite combustible denso a elevado tenor de azufre (HSFO) actual es la tipología primaria de carburante aplicado de las naves, descenderá drásticamente. La International Energy Agency (IEA) prever en efecto que la pregunta de High Sulfur bajará sobre un año a solas de 3,5 millón a 1,4 millón de barriles al día Fuel Oil.

Un corte drástico de la pregunta que representará, en segundo lugar la agencia Internacional de la energía, uno de los estremecimientos más_grande en los mercados de los productos petrolíferos.

Las compañías de navegación se preparan a este cambio radical divergido modos de escenario en, entre que, instrumentaciones y gases de los gases residuales de las naves contaminantes lo que la instalación de las naves que consienten el abatimiento de particolati de scrubber prever a bordo. La IEA considera con un consumo relativo de fuel oil pareces a barriles al día 700mila que serán dentro del extremo de 2020 los 4,000 injertos de lavado de los gases residuales acondicionados sobre las naves grandes de la flota mundial.

Para la agencia, muchas compañías de navegación preferirán del enero siguiente aplicar la Marine Gas Oil como combustible 1° más que aceite combustible a tenor bajo de azufre (VLSFO) y la IEA considera pareces a millón de barriles al día que la cantidad producida de VLSFO en principio será limitado, a causa de la escasez de mezclas a tenor bajo de azufre, y que muchas compañías de navegación podrían ser en principio reluctante aplicar la VLSFO prefiriendo usar la MGO a sinché no tendrán la certeza que la VLSFO será en los puertos como combustible fácilmente localizable y eficiente.




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