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23 octobre 2019 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 07:49 GMT+2



27 Juin 2019

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
L'an prochain la question de HSFO pour les bateaux sera plus que partagée en deux

L'International Energy Agency prévoit qu'il descendra de 3.5 millions à 1.4 millions de barils au jour

L'an prochain, à cause de l'entrée en vigueur le 1° janvier 2020 des amendements à annexé de VOUS de la convention internationale Marpol pour la prévention de la pollution causée des bateaux qui introduisent un abaissement de la limite de la teneur de soufre contenu dans le combustible employé des bateaux(du 28 octobre 2016), la question d'huile combustible dense à elevée teneur de soufre (HSFO), qu'actuellement elle est la principale typologie de carburant utilisé des bateaux, descendra drastiquement. L'International Energy Agency (IEA) prévoit en effet que dans l'arc d'un seul an la question de High Sulfur Fouel Oil baissera de 3.5 millions à 1.4 millions de barils au jour.

Une drastique coupe de la question qui représentera, en second lieu l'Agence Internationale de l'Énergie, un des majeurs bouleversements dans les marchés des produits pétrolifères.

Les compagnies de navigation se préparent à ce radical changement de scènario en différentes modalités, parmi lesquelles ce qui prévoit l'installation à bord des bateaux dont scrubber, appareillages ils permettent l'abattage de particolati et gaz polluants des gaz d'échappement des bateaux. IEA retient que j'entre la fin du 2020 seront les 4.000 les installations de lavage des gaz d'échappement installés sur les grands bateaux de la flotte mondiale, avec une relative consommation de fouel oil pair 700mil à des barils au jour.

Pour l'Agence, du 1° prochain janvier beaucoup de compagnies de navigation preferiranno utiliser Marine Gas Oil comme combustible plutôt que je huile combustible à très basse teneur de soufre (VLSFO) et IEA retient que la quantité de VLSFO produite initialement sera limée, paire à un million de barils au jour à cause de la pénurie de mélanges à basse teneur de soufre, et que beaucoup de compagnies de navigation pourraient être initialement réticentes à utiliser VLSFO en préférant employer MGO sinché n'auront pas la certitude que VLSFO sera facilement trouvable dans les ports et efficace comme combustible.






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