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20 novembre 2019 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 12:34 GMT+1



3 Juillet 2019

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
Kombiverkehr accusation le partenaire DB : le transport combiné ne peut pas croître s'ils ne sont pas mis à disposition de trains

La société intermodale dénonciation qui l'opérateur ferroviaire allemand n'est pas en mesure de satisfaire de la question

S'ils n'interviendront pas de changements, la prévision du gouvernement allemand d'augmenter cote de marché du transport ferroviaire du 25% au 30% dans le 2030 ne se confirmera pas. Ils l'ont souligné les directeurs généraux de l'opérateur de transport combiné Kombiverkehr, Robert Breuhahn et Armin Riedl, à l'occasion de la réunion hier des partenaires de l'entreprise allemande, qui est joint des chances 50:50 parmi la société ferroviaire marchandises DB Cargo du groupe Deutsche Bahn et environ 230 entre des expéditionnaires et transporteurs. Breuhahn et Riedl ont spécifié que si en ligne de principe une croissance annuelle des volumes de transport combiné supérieur au 10% est possible en présence « d'une gamme de produits en ligne avec les exigences du marché, toutefois dans la pratique n'est pas réaliste s'attendre des tels accroissements.

Selon Breuhahn et Riedl, il est vraiment combien expérimenté du Kombiverkehr, quel leader du marché européen du transport intermodal, pouvoir éclaircir à parce que telle prévision ne peut pas se concrétiser. Les deux managers se sont rappellés de que dans le 2018 Kombiverkehr, qui mouvemente environ 170 trains navette au jour en actionnant un réseau intermodal qui est le plus grand et le plus trafiqué d'Europe, en transférant chargés de la route au rail a permis d'éviter l'émission en atmosphère d'au-delà de million de tonnes d'anhydride carbonique. Malgré cela - ils ont observé - l'an passé le trafic mouvementé de l'entreprise, pair 938mil à des expéditions routières, est diminué du -2.1% sur le 2017(du 1° février 2019). « Comme leader du marché européen - il a expliqué Breuhahn - nous ne pouvons pas échapper à la tendance générale. Ceci est motive pour lequel je développe du Kombiverkehr constitue un indicateur de développe du marché dans son complexe ».

Je motive pour lequel l'activité de Kombiverkehr ne réussit pas à se développer - il a précisé Breuhahn - est parce que les opérateurs ferroviaires ne sont pas en mesure de satisfaire de la question de trains de Kombiverkehr. L'accusation est tournée en particulier au partenaire DB du Cargo : Breuhahn en effet a spécifié que je baisse du -3.6% enregistré l'an passé du volume de trafic intermodal national, qui a été paire 200mil à des expéditions, est attribuable principalement « à la qualité pas satisfaisante du service de DB Cargo », le taux duquel de ponctualité a descendu à moins du 70%. En remarquant que dans cette situation il est plutôt cynique de la part de filiales des mêmes Deutsche Bahn se profiter des mauvaises parformance de la maison mère, « pourtant - il a mis en évidence Breuhahn - ceci est exactement ce qui arrive lorsque les opérateurs du terminal exigent des droits d'entreposage pour caisses mobiles ou conteneurs qui restent dans le terminal principalement seulement parce que les trains ne sont pas ponctuels ».

Breuhahn a souligné en outre que la déterioration de la performance des chemins de fer n'est pas un fait récent, mais est en cours consécutivement maintenant de six ans à cette partie. Selon le directeur général de Kombiverkehr, cette tendance négatif n'est pas seulement riconducibile aux nombreux chantiers ouverts sur le réseau ferroviaire, mais même à la carence de ressources des opérateurs ferroviaires : « il y a carence - il a spécifié - de locomotives et de machinistes ainsi que de capacité de je transborde prés du terminal ». Voilà parce que - il a expliqué - il n'a pas été possible convertir en ultérieures expéditions de transport combiné les périodes de forte question remarquées dans le cours du 2018, déterminés par exemple des bas niveaux des eaux du fleuve Rhin. « Nous aurions été heureux de réaliser des trains supplémentaires - il a ajouté Breuhahn - mais les opérateurs ferroviaires n'ont pas été en mesure de satisfaire de la question à cause de la carence de locomotrices et de machinistes ». Selon l'entreprise de transport combiné, le groupe Deutsche Bahn n'a pas été en mesure de fournir le 10% de tous des trains commandés de Kombiverkehr.

Vincenzo Miele



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