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4 Juli 2019

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ZES und ZLS können, die Synergien zwischen Industrie und Logistik erhöhen, aber verfahren sie noch zu rilento

Das zeigt es SRM in seinem sechst Jahresbericht Italian Economy" "Maritime

Der Suezkanal bestätigt sich handels Weltmeisterschaften für maritime Traffici snodo strategisch und, dass es, 150 Jahre absolviert, ist es zu dem Wirbel von dem einweiht Weg von dem ägyptischen Wasser in 2015, auch dank vor allem allmählich verändert die weltweiten Ordnungen von der Beförderung auf dem Seeweg entlang dem Kurs Ost-West. Das erhebt der sechst Jahresbericht Italian Economy" "Maritime, von dem Titel "Neue Schauplätze in Mittelmeer: Suez, China und die Strategien von, großen, neue carrier, die Technologien und die Kurse von der Energie", das Zentrum Studien zu der Gruppe Intesa Sanpaolo verbindet, dass es von dem Verein Studien und Suchen für den Mittag - SRM, geheilt wird. Der Rapport wird heute zu Neapel in der Gelegenheit von der Eröffnung von vorgewiesen erst "dem Euromediterranean Investment Forum", die internationale organisiert Beratung von FeBAF - Verband Banken Versicherungen und Finanz, von dem Titel "Financing Economy, Investment Social Development Maritime, and".

Frucht von der Bildschirmüberwachung von dem bleibende Beobachtungsstelle auf der Beförderung auf dem Seeweg und der Logistik reißt der Rapport die neuen ökonomischen Schauplätze um, und, erhöhen mit den Häfen von dem East Med wichtige Danke zu den Effekten von dem Belt auch, maritimes die auf der Konkurrenzfähigkeit von Sistema impatteranno das italienische Land, die Schauplätze, in auch dank im rahmen welch zu der strategischen Rolle von dem Suezkanal eine eigene Zentralität von maritimen weltweiten Traffici, Mittelmeer wieder findet, die sich zeigen,- spezifiziert die Publikation -, & bedrängt Road Initiative mit einem Wachstum mit und von der Konkurrenzfähigkeit von den Zwischenlandungen von dem South Med, die jetzt fast das Gap mit i auf null gestellt haben häfen von dem Norden von Mittelmeer. Schauplätze,- deduziert sich es von dem Rapport von SRM -, Gelegenheiten, die aber bis jetzt ergriffen nicht werden, dass Gelegenheiten zu Italien anbieten.

"wieder findet Mittelmeer seine Zentralität in der maritimen Wirtschaft,- hat der Generaldirektor von SRM attestiert, Massimo Deandreis -, und hat Italien jetzt eine große Gelegenheit: jen seine ökonomische Stellungnahme in einem echten Wettbewerbsvorteil verwandeln, auch neue Anleger anziehen. Aber,- hat der Rapport Deandreis weist erhoben -, braucht es, legt in den materiellen Infrastrukturen, der Intermodalität und den Technologien an, mit Entscheidung auf dem Binom Logistik richten. Der Mittag in diesem Schauplatz hat eine große Gelegenheit von der Entwicklung Instrument, das operatives jetzt ohne Verzögerungen und mit Überzeugung macht geht", in die ZES sich welch einfügen.

Für SRM "können" die Ökonomischen Speziellen Zonen, mit den Logistischen Vereinfacht Zonen (ZLS), tatsächlich "die manufaktur Hafenarbeiter und "ein wichtiges Instrument repräsentieren" ,um "Investitionen" zu "fördern". "registriert der Prozess diese Instrumente machen Jedoch operativ, nach einer anfänglichen Beschleunigung stark eine Unterbrechung genug,- klagt der Rapport an -. Scheinen die ZES zwei Jahre von dem gründungs gesetzesvertretenden Dekret verbringt in der topica Phase eigen aufläuft, die Anreize von der verwaltungs- und bürokratischen Natur müssen würden", sich in welch definieren.

Gemäss SRM würde Italien, außerdem auch können die von der wieder findet Zentralität von Mittelmeer durch die neuen hafen Investitionen anbieten Gelegenheiten ergreifen. Der Verein hält Studien und Suchen für den Mittag tatsächlich, dass dies, zusätzlich immer eine Auswirkung auf der von dem maritimen gleichen Schneideisen zu 3,2 Milliarden von dem Euro erzeugt Wertschöpfung erzeugen würde, wenn Italien "Häfen von 10% die hafen solchen Investitionen durchführte, um eine Zunahme von der Fähigkeit von der Anziehungskraft von dem Verkehr von unser und zu beinhalten. Zu der Bestätigung von der aktiven, antreibende Rolle und,- präzisiert der Rapport -. "ist es Von der Ausarbeitung von SRM, auf Dati World Bank auf einem Panel von ZES aufgetaucht durchführt,- erklärt der Rapport -, dass diese Flächen, (nämlich), einmal im durchschnitt können, die Ausfuhren von einem Land bis +40% gesamtes erhöhen zu Regime in einem zeitlichen Bogen zwischen den sieben und 10 Jahren kommen. Wenn wir diese Performance von dem Wachstum zu den gegenwärtigen Volumen von export von unserem Mittag anwendeten (, können sich die ZES tatsächlich während die ZLS), würde sich können export scheinen zu ungefähr 18 Milliarden von dem Euro" über einem Jahrzehnt ein Volumen von zusätzlichen aktivieren sich allein im Süden für das nördliche Zentrum bilden,- erinnert die Akte -.

Der Verein hält außerdem, dass die ZES, insbesondere können, einen starken Impuls den Verkehr von den Containern geben: "hat sich eine Analyse von SRM gezeigt erhöht in den vergangenen 10 Jahre von 8.4% medial annui (denkt sich,- präzisiert der Rapport -, als, auf einem Panel von den Häfen von Mittelmeer von den Ökonomischen Speziellen Zonen gehabt ausstattet hat solcher Verkehr, dass das Wachstum das gleiche zu wenig mehr in Italien in der gleichen Periode von 1% gewesen ist). Auch in diesem fall, wenn wir diesen Prozentsatz von anerhöhe mich zu den südlichen Häfen in 10 Jahren würden können wendeten, das Volumen bis 7,4 million von teus zunehmen, dass vier, der italienische gleiche Container zu million von teus 40% von dem Verkehr bewegen. Ich erhöhe mich auch zu dies von dem Verkehr assommerebbero die dementsprechenden positiven relativen Auswirkungen zu der logistischen Verarbeitung zu Wertschöpfung".

Folglich schließt der Rapport ab, mit dem Mittag, der Hafenarbeiter von dem Land,", - die Ökonomischen Speziellen Zonen und "die potenzielle Plattform "braucht "zu dem Dienst von der Industrie von dem Gebiet "ohne Verzögerung "ist "," ,"die ZES "abzureisen machen auf Häfen, Intermodalität und der zu den industriellen Prozessen integriert Logistik "anzulegen".

"ist die maritime Wirtschaft eine grundlegende Ordnung für die Entwicklung von dem Mittag,- hat Süden von Intesa Sanpaolo den regional Direktor betont, Francesco Guido -, als es prospektiv zulässt, zu seiner geografischen Konnotation von der logistischen Plattform in Mittelmeer zu liefern, Fläche, 20% von weltweiten Traffici über Schiff sich in welch konzentriert. Es ist grundlegend aber, das ist eine kohärente Verpflichtung in den infrastrukturellen Angemessenheiten, um nicht nur die Konkurrenzfähigkeit von zu verbessern, aber weisen die außerordentlichen Gelegenheiten auch und vor allem in zu ergreifen in den ZES vor. Die Bereiche von der Vervollkommnungsfähigkeit betonen sich zu viel häufig von und die nicht Potenziale". Ich führe hat erinnert, dass "Intesa Sanpaolo "eingesetzt wird" ,"die Entwicklung von den ZES mit einer Höchstgrenze von 1,5 Milliarden im Werk von der Anziehungskraft von den italienischen und auslands- Investitionen wie folglich" zu "begleiten".

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