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24 de septiembre de 2019 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 10:44 GMT+2



28 Agosto 2019

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Noticia original
La ITF exhorta los gobiernos a no para hacer del pararrayo de las tensiones geopolíticas marítimo

El sindicato invita a concentrar la atención sobre el sistema de las banderas de conveniencia más en vez de

Los gobiernos usan marítimo como títere. La denuncia la International Transport Workers' Federation (ITF) subrayando a medida que consideración y comprensión en las comparaciones del trabajo desenvuelto de la marinería planicie tal son destacado de la comunicación reciente del departamento de estado de los EE.UU. al sector del shipping una vez de más dirigido en que se advierte que nos se rehará a la forma jurídica de modo que negar el visado del estados unidos que trabajan de una nave que transporta petróleo iraní a bordo, comunicación a ese marítimo antiterrorismo - el sindicato internacional de los trabajadores de los acarreos ha recordado - que es emitido despues que el petrolero Grace 1, a estas fechas rebautizado Adrian Darya, es expedido de las autoridades de Gibraltar después de que tener recibido seguros que la nave no habría violado las sanciones de la UE en las comparaciones de la Irán.

"A medida que federación sindical global - el presidente Marítimo de la sección de la ITF, Dave Heindel - ha comentado somos consci que las cuestiones geopolíticas y las sanciones oficiales recaen fuera de nuestra esfera de competencia de a. No obstante es de esperarse fuera de las competencias de marítimo a también que o usted usted puede tener una cualquiera influencia sobre la destinación de una nave de su carga o. Marítimo son ellos marineros o oficiales raramente saben - ha especificado Heindel - que la nave es dirigido. Es de norma una sociedad direccionar una nave determinada sobre roto y transmitir instrucciones ulteriores sucesivamente de dirección ship a. Es normal que si una nave es dirigido hacia un puerto iraní, a solas el comandante soy antes de la llegada metido días uno o dos único a conocimiento de la destinación. La tripulación, y, los particularmente marineros y los oficiales de grado inferior no la conocen y no tienen alguna posibilidad oponerse o desembarcar durante el viaje de".

"marítimo Por otra parte generalmente no tienen idea - ha evidenciado aún representa de la ITF - soy de quién efectivamente el propietario de la nave sobre que trabajan, ni mucho menos quién es el propietario de la carga. - Heindel ha recordado - éste es el motivo ha encaminado una campaña contra el sistema de las banderas de conveniencia (FoC para la que ITF de 1948) que el sector del shipping domina y que consiente a los propietarios de las naves de esconderse detrás de un velo de secretismo", que deberían ser responsable considerado.

"no es correcto rechazar los visados que podrían ser de una nave enrolado y no atribuir las responsabilidades a las personas a bordo violo de las sanciones, que verdaderamente les tienen a marítimo categóricamente - el presidente Marítimo de la sección de la ITF que me considero ha concluido -. Incluido ése del estados unidos, los gobiernos deberían dirigir las propias atenciones al sistema FoC cambiar las reglas que consienten a este sistema y a sus normas relativas de retraimiento a la propiedad de florecer libremente" y.





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