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19 septembre 2019 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 12:26 GMT+2



9 Septembre 2019

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
ESPO illustre sa proposition de révision de la Règlement EU sur développe du réseau TEN-T

Pour l'association des ports européens, il est joint l'instant d'adapter le cadre normatif aux nouvelles réalités du marché, aux nouveaux défis et aux exigences

Dans le cadre de la consultation publique en vue de la révision de la Règlement EU 1315/2013 sur les orientations de l'Union Européenne pour je développe du réseau transeuropea des transports, qui a été entamée avant le début de l'été de la Commission Européenne dans l'optique de présenter une proposition de révision dans le premier semestre du 2021, l'association des ports européens a présenté sa proposition de révision dans laquelle il a mis en évidence que le réexamen de la Règlement devrait être utilisé surtout comme une opportunité pour ajourner le réseau TEN-T en relation aux nouvelles réalités de marché, comme la croissance des volumes de je trafique et accroissements d'échelle, aux défis sociaux, qui sont centrés sur les thèmes du climat, de la pollution atmosphérique, du bruit et du croissant urbanisation, et sur les nouvelles exigences, comme les digitalizzazione, l'automation et l'e-commerce.

Relativement au rôle des ports dans ce je conteste, l'European Sea Ports Organisation (ESPO) a remarqué que les ports sont quelque « composante de l'infrastructure de transport maritime » et que les nouvelles lignes guide TEN-T devraient être adaptées pour reconnaître le rôle que beaucoup de ports maritimes déroulent comme noeuds stratégiques des multimodali dans ajoutée à leur rôle classique de composantes de l'infrastructure du transport maritime.

Dans la sa proposition de révision de la Règlement, en outre, ESPO a souligné comme depuis quelques années les ports européens aient été toujours plus impliqués dans un procès de coopération, de regroupement et de fusion, soit en tant que le bas vers le haut qui d'en haut vers le bas, et a observé que la nouvelle politique TEN-T devrait tendres compte et encourager ces dévelopements dans le secteur portuaire. En particulier, l'association retient que le cluster portuaires ils doivent être clairement défini dans le cadre de la future politique TEN-T. Toutefois ESPO a précisé que ces evidenziazione du cluster portuaires ne devrait pas modifier l'identification des ports qui a déjà été réalisée en subdivisant les en ports « core » et en des ports « comprehensive », même si les individuels projets devraient être évalués en termes d'importance pour le cluster et donc pour le réseau TEN-T.

En outre dans sa proposition ESPO a remarqué l'importance des autoroutes de la mer comme une partie intégrante et importante du réseau TEN-T et a mis en évidence que la dimension maritime devrait être considérée aussi importante combien cette des couloirs TEN-T terrestres. L'association retient que pour exploiter pleinement le potentiel des liaisons maritimes du réseau, le transport maritime à court rayon devrait être fortement facilité et, à telle intention, les qualités des autoroutes de la mer devraient être revues et les liaisons maritimes parmi deux nations devraient être pleinement reconnus et retenus prioritaires.

Dans sa proposition ESPO s'est rappellé en outre de qu'une étude de l'association sur les exigences d'investissement des ports européens a révélé que celles-ci se montent à 48 milliardes d'euro dans les dix prochains ans et que dans la période 2014-2017 les organismes et les organismes qui gèrent les ports ont été en mesure d'obtenir seulement du 4% de importe destiné du programme CEF au secteur des transports.

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