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16 September 2019

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Originaltexte
Es mag zu der europäischen Industrie von dem Verhältnis auf den Direktiven auf der Besteuerung von den Energieträgern wenig shipping oder nichtig

Dorsman (ECSA): wir halten, dass diese Direktive als müssen würden Mittel für die Transition anwendet in richtung zu dem Decarbonizzazione von den Transporten sein

Neben einer Einschätzung haben die hauptsächlichen europäischen Vereinigungen "Schuld", in wirklichkeit zu der Initiative in der Prüfung die europäischen Direktive auf der Besteuerung von den Energieträgern wieder nehmen von dem Ergebnis von der Bewertung von der Regelung befriedigt, gegenwärtig geltend, die nicht den reeder Sektor repräsentieren, der im Verhältnis auf den Direktiven von dem 27 2003 von der Europäischen Kommission den vergangenen Donnerstag veröffentlichen Oktober illustriert wird.

Sie sind auch offenbar nicht er, weil Beurteilung die Analyse, die großen Herausforderungen zu ihnen nicht wiedererkennt, die die maritime Industrie sich findet, zu in angriff nehmen. Und geschieht Überfluss dies zu einem zeitpunkt für den Sektor von dem folgenden Inkrafttreten topico infrag, der Januar 2020 1°, von den Änderungen zu der Beilage IHR von dem Abkommen Maritime Marpol von dem International Organization (IMO, dass sie) zu 0.5% den Tenor von dem Schwefel im von den Schiffen anwendet Brennöl begrenzen. Eigen ausführt geschichtlich echt und, aber, der die Industrie von dem Shipping, zu in angriff nehmen vorbereitet scheint, dass,- ist die hauptsächliche Furcht von den Unternehmen von der Branche dies -, der Druck zu einem welch Shipping jetzt nicht genug mehr "allein global" können würde, um immer mehr Stirn die Anfragen von den Märkten zu machen die Kosten zu komprimieren, vergrößern, auf einem bereits stark stresst Sektor von dem Bedürfnis.

In Wirklichkeit stimmen die Vereine von, mit den Bedeutungen von dem Verhältnis auf zwei überein warten praktisch allein, dass es die reeder nationalen Vereine von der EU von Norwegen und repräsentiert, dass es) die maritimen Gesellschaften von dem crocieristico Sektor, den Interferry, der internationale Verein von dem Sektor von den Fähren repräsentiert, zu welch Chef sie die europäischen Gesellschaften von dem Baggern und den relativen Organisationen machen, als in einer Anmerkung von dem Kommentar zu der Akte spezifizieren sie: "dass diese Direktive" und "müssen und können" ,"die Transition in richtung zu einer Wirtschaft zu Emissionen null "zulassen" ,"sieht wie ein Mittel sein" ,"aktualisiert sein", weil das Verhältnis "irgendwelch steuer Regime für die Brennstoffe zu dem maritimen Gebrauch" wiedererkennt, dass ", wenn zu dem internationalen Stand "festlegt würde vermutlich nicht mit einem Transfer von den Tätigkeiten von dem Bunkeraggio in richtung zu den Nationen "ausgewichen" ,"- liest sich" es "in der Akte -" ,"in welch nicht Gebühren auf dem Treibstoff" sie "sind oder unter sind". Diese letzte Bemerkung empfängt, für eine lange zeit wie viel zu der Europäischen Union erfordern die reeder Vereine.

Es scheint für den nichtigen Rest oder fast von dem Verhältnis die europäischen Organisationen von dem Shipping zu befriedigen. Insbesondere zeigen sich ECSA, CLIA Europe, Interferry und EuDA, mehr und behindern folglich die Investitionen und die Adoption von den säubert Technologien wie der von den elektro erd Netzen versorgt Elektrizität, die Zellen, das Methanol, usw. zu Brennstoff, dass die gegenwärtigen Direktive "Gleichbehandlung von den energie Bereitstellungen für die Industrie von dem Shipping vorhernicht sehen". Disparität, der nicht halten, wird es in der Bedeutung von dem Verhältnis gestellt.

Die vier Vereine stützen eher "einen technologisch neutralen Standpunkt. Infrag den säubert Technologien und der inklusiven Elektrizität von der globalen Natur von dem Sektor von der Bedeutung in richtung zu einer Beförderung auf dem Seeweg durch den Gebrauch von mehr gehen und grün, zum beispiel brennbar jen Shore, damit abzusichern, dass die umwelt Ziele Direktive EU von der Besteuerung von den Energieträgern erreicht werden,- spezifizieren ECSA, CLIA Europe, Interferry EuDA - und, würde zum thema müssen eine weite und obligatorische Steuerbefreiung für all energie Vektoren vorhersehen. Dieser Stand von der Parität von den Bedingungen würde beitragen ndr)", die Lücke von den Kosten zwischen dem schweren Brennöl, den alternativen Brennstoffen und der Elektrizität zu überfüllen,- stützen sich die vier Vereine -, dass er (anwendet Fuel von den Schiffen mehr ist.

"halten Wir absolut und, um die Disparitäten in der Besteuerung von den Energieträgern zu beseitigen,- hat der Generalsekretär von dem ECSA, Martin Dorsman - erklärt, dass die Besteuerung von den Energieträgern die Adoption von den Brennstoffen alternativen würde, es müssen, um die Transition in richtung zu dem Decarbonizzazione von den Transporten fördert zu den Ebenen oder den nichtigen Emissionen von dem Kohlenstoff zuzulassen, anwendet sein. Die Besteuerung hat eine wichtige Auswirkung auf der Konkurrenzfähigkeit von den Preisen von den alternativen Brennstoffen,- hat es Dorsman gezeigt -, und würde Bedingungen von der Parität zu schaffen folglich müssen einen neutralen Standpunkt unter dem technologischen Profil adoptiert sein. Die Disparitäten von der Besteuerung von den Energieträgern zu der Versorgung von der Elektrizität zu den Schiffen von den erd Netzen zu der anwendet Energie und würden sich müssen infrag brennbar alternativ nehmen, um relativ zu erzeugen. Sie ist genug eine Sünde als unser voraussehend Standpunkt nicht mich Rediskonte im Verhältnis,- hat der Generalsekretär von dem Verein von den europäischen Reedern beachtet -, dass es, auch "der Entwicklung von den Infrastrukturen für die alternativen Brennstoffe in der EU" von dem Europäischen Parlament in seinem Rapport von dem Oktober 2018 auf wieder genommen wird. Mich entnimmt von einem konkreten Vorschlag auf als von den Direktiven ein Instrument machen" um den Gebrauch von den alternativen Brennstoffen von der Elektrizität und zu ermutigen, des weiteren damit den Decarbonizzazione von der Beförderung auf dem Seeweg von Europa zu erleichtern,- hat Dorsman betont -.

Zwischen ist die Beförderung auf dem Seeweg den Anfragen von ECSA, CLIA Europe, Interferry EuDA und wendet zu einer Aktualisierung von den Direktiven auch jen die Brennstoffe zu bestätigen, die nicht bestrafen, und weisen die schmierfähigen Steuerfreien in den gegenwärtigen Direktiven auf der Besteuerung von den Energieträgern vor, die,- präzisieren die vier Organisationen - ,"sodass" sie "die maritimen Gesellschaften von der EU langsam, wie", Motivation "die internationalen Regelungen "widerspiegeln und wesentlich sind konkurrieren auf das gleiche von die außereuropäischen Reedern und Lieferanten von 23 von den gegenwärtigen Direktiven folglich Erwägt wiedererkennt", er der vorträgt: macht die internationalen gültigen Pflichten und die Instandhaltung von der konkurrenzfähigen Lage von den gemeinschafts Betrieben angebracht und die Navigation von diporto "ausschließt," ,"die Befreiung für die bestimmten Energieträger zu der maritimen Luftschifffahrt "beizubehalten" ,"während" es "müssen" würde "solche Befreiung" zu "begrenzen" ,"für die Mitgliedsstaaten sein möglich".

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